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公路物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)促成都現(xiàn)代物流田園城市愿景
成都正在大踏步向著世界現(xiàn)代田園城市的愿景前進(jìn)。這幅旨在“打破城鄉(xiāng)‘二元’經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展”的時(shí)代畫卷下，公路物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)無疑是推動(dòng)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。
在物流界中最具創(chuàng)新價(jià)值商業(yè)模式——傳化公路港引入成都。針對(duì)傳統(tǒng)物流市場弊端，公路港開創(chuàng)性設(shè)計(jì)出“貨運(yùn)信息超市”、“貨運(yùn)班車總站”等全新物流經(jīng)營理念，使其能夠在政府主導(dǎo)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中，通過引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的全方位升級(jí)換代發(fā)揮關(guān)鍵作用。新都區(qū)區(qū)長王翼剛說，把傳化物流作為新都物流中心的核心項(xiàng)目引進(jìn)，最重要的目的就是通過其運(yùn)營，為成都城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、功能空間合理布局、城鄉(xiāng)和諧發(fā)展等方面提供強(qiáng)有力的支持。 提升物流發(fā)展 服務(wù)田園城市經(jīng)濟(jì) 承擔(dān)了國內(nèi)70%以上貨運(yùn)量的公路物流，其產(chǎn)業(yè)鏈上分為三大主體貨主、物流企業(yè)、社會(huì)車輛。他們存在著難以破解的“三難”問題，即小物流企業(yè)創(chuàng)業(yè)發(fā)展難、社會(huì)車輛停車配貨難、制造業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包難。 多年來，針對(duì)制造業(yè)企業(yè)物流外包比例一直低于20%，城市經(jīng)濟(jì) “第三利潤源”的價(jià)值未得到充分挖掘。傳化公路港落地成都，并通過集聚與整合物流服務(wù)、物流需求和物流載體資源，特別是貨運(yùn)信息超市和貨運(yùn)班車總站兩項(xiàng)服務(wù)的推出，大大提高了物流服務(wù)和物流載體間資源配置的效率，提升了物流企業(yè)和貨運(yùn)車輛的服務(wù)能力。對(duì)司機(jī)而言，在傳化公路港配貨時(shí)間從原來的72小時(shí)降到了6小時(shí)，按照目前每天進(jìn)場3500輛貨車、每輛車250元/天花銷計(jì)算，成都基地每年可為司機(jī)節(jié)省7.98億元的生活成本。 物流企業(yè)服務(wù)能力的提升和運(yùn)費(fèi)的降低，必將促進(jìn)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)完美聯(lián)動(dòng)。按傳化公路港·蕭山基地的經(jīng)驗(yàn)，傳化公路港·成都基地集聚了1300家中小物流企業(yè)和50萬輛的社會(huì)車輛，通過規(guī)范的管理和一站式服務(wù)，使得這個(gè)群體可服務(wù)于成都及周邊地區(qū)3萬多家上規(guī)模的制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)，并降低物流成本近40％。 傳化公路港的運(yùn)營對(duì)于其服務(wù)的城市經(jīng)濟(jì)而言，正如日本橫濱、荷蘭鹿特丹、印度孟買等大城市借助海港，最終發(fā)展成為國際性大城市一樣，“港”已經(jīng)跨越了物資交會(huì)連接點(diǎn)的功能，超越了綜合運(yùn)籌和處理物流生成與移動(dòng)的基地，成為了形成產(chǎn)業(yè)集聚、推動(dòng)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體。 構(gòu)建港區(qū)生態(tài) 讓田園城市更和諧 走進(jìn)傳化公路港·成都基地，除了眾多的物流企業(yè)和進(jìn)出基地的貨運(yùn)車輛讓人意識(shí)到那是一個(gè)專業(yè)市場外，那些開飯館的、辦超市的、賣通訊器材的，還給人進(jìn)入一個(gè)繁榮熱鬧社區(qū)的感覺。行業(yè)人士認(rèn)為，傳化公路港構(gòu)建了一個(gè)特殊的“生態(tài)群落”，這個(gè)“生態(tài)群落”不僅實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部成員的共贏發(fā)展，而且與外部環(huán)境建立了友好關(guān)系。 入駐傳化公路港成都基地的眾多家物流企業(yè)中，除高層管理人員由投資方注入外，其他員工多采用本地招聘，僅此一項(xiàng)為當(dāng)?shù)馗挥鄤趧?dòng)力提供了10000多個(gè)就業(yè)崗位；而基地內(nèi)為物流企業(yè)和司機(jī)提供配套服務(wù)的餐飲、超市、汽修汽配以及貨運(yùn)車輛帆布、棕繩消耗品服務(wù)商家也達(dá)到了近500家，為當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)充了2500多個(gè)就業(yè)崗位。據(jù)基地副總經(jīng)理鄒鈺介紹，基地滿負(fù)荷運(yùn)營總共可為當(dāng)?shù)靥峁?6000多個(gè)就業(yè)崗位以及大量的隱性就業(yè)機(jī)會(huì)。更為重要的是大量的物流企業(yè)經(jīng)理、三產(chǎn)商鋪老板，因?yàn)橛辛斯犯郏_始了自己新的創(chuàng)業(yè)人生，而此前他們大多是周邊的失地農(nóng)民。 田園城市的和諧，不僅僅是城鄉(xiāng)間的和諧，更是人與自然的和諧。在成都基地那片淺褐色外墻，頂部帶有鮮明企業(yè)橙色條的建筑群里，不僅有規(guī)范、高效的運(yùn)營，還有效地減少了能源的消耗，提高了空氣的質(zhì)量。據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，由于成都基地的運(yùn)營，每天進(jìn)出的貨車可減少空載里程98.7萬公里，節(jié)約柴油14.8萬升，每年可減少二氧化碳排放量14.45萬噸。 改善交通樞紐 拓展田園城市發(fā)展空間 樞紐道路沿線缺乏規(guī)劃與運(yùn)營管理，一字排開的貨運(yùn)場站、落后的配貨方式使貨車空載率居高不下，以及數(shù)以千計(jì)的大大小小的貨車進(jìn)場配貨直接造成道路擁堵，形成的超標(biāo)噪音、大量尾氣，與田園城市“人居環(huán)境最佳”的愿望相背離。 傳化公路港成都基地位于城鄉(xiāng)結(jié)合部，既滿足了物流服務(wù)城市發(fā)展的空間距離，也規(guī)避了傳統(tǒng)貨運(yùn)市場在城市“攤大餅”式的發(fā)展中不斷被向外圍排擠的困境?；赝ㄟ^“蓄水池”般的強(qiáng)大集聚能力，在“中心城區(qū)”之外整合50萬輛社會(huì)車輛，依托貨運(yùn)信息超市實(shí)現(xiàn)車輛的快進(jìn)快出，極大緩解了成都北部的交通擁堵問題，有力配合了連接成都、西安的川陜路改造。“包括川陜路周邊傳統(tǒng)場站的物流公司的眾多物流企業(yè)入駐基地形成的貨運(yùn)吸引，減少進(jìn)入川陜路的貨車總量。貨車可以通過三環(huán)和繞城高速直接進(jìn)出基地。”傳化公路港·成都基地副總經(jīng)理鄒鈺補(bǔ)充說。 同時(shí)，傳化公路港成都基地功能板塊的選擇組合、合理配比、公共服務(wù)整合與引進(jìn)，將散落于城區(qū)的中小物流企業(yè)、汽修汽配點(diǎn)等整合起來，成為一個(gè)聯(lián)系緊密、相互配套的“生態(tài)群落”。傳化公路港助力“田園城市”建設(shè)
