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公路物流產業的轉型升級促成都現代物流田園城市愿景
成都正在大踏步向著世界現代田園城市的愿景前進。這幅旨在“打破城鄉‘二元’經濟結構，統籌城鄉經濟社會發展”的時代畫卷下，公路物流產業的轉型升級無疑是推動城鄉經濟結構轉型中的關鍵環節之一。
在物流界中最具創新價值商業模式——傳化公路港引入成都。針對傳統物流市場弊端，公路港開創性設計出“貨運信息超市”、“貨運班車總站”等全新物流經營理念，使其能夠在政府主導的城鄉經濟結構轉型戰略中，通過引導物流產業的全方位升級換代發揮關鍵作用。新都區區長王翼剛說，把傳化物流作為新都物流中心的核心項目引進，最重要的目的就是通過其運營，為成都城市經濟發展、功能空間合理布局、城鄉和諧發展等方面提供強有力的支持。 提升物流發展 服務田園城市經濟 承擔了國內70%以上貨運量的公路物流，其產業鏈上分為三大主體貨主、物流企業、社會車輛。他們存在著難以破解的“三難”問題，即小物流企業創業發展難、社會車輛停車配貨難、制造業企業物流業務外包難。 多年來，針對制造業企業物流外包比例一直低于20%，城市經濟 “第三利潤源”的價值未得到充分挖掘。傳化公路港落地成都，并通過集聚與整合物流服務、物流需求和物流載體資源，特別是貨運信息超市和貨運班車總站兩項服務的推出，大大提高了物流服務和物流載體間資源配置的效率，提升了物流企業和貨運車輛的服務能力。對司機而言，在傳化公路港配貨時間從原來的72小時降到了6小時，按照目前每天進場3500輛貨車、每輛車250元/天花銷計算，成都基地每年可為司機節省7.98億元的生活成本。 物流企業服務能力的提升和運費的降低，必將促進工商企業物流業務外包，從而實現現代物流業和制造業完美聯動。按傳化公路港·蕭山基地的經驗，傳化公路港·成都基地集聚了1300家中小物流企業和50萬輛的社會車輛，通過規范的管理和一站式服務，使得這個群體可服務于成都及周邊地區3萬多家上規模的制造企業和商貿企業，并降低物流成本近40％。 傳化公路港的運營對于其服務的城市經濟而言，正如日本橫濱、荷蘭鹿特丹、印度孟買等大城市借助海港，最終發展成為國際性大城市一樣，“港”已經跨越了物資交會連接點的功能，超越了綜合運籌和處理物流生成與移動的基地，成為了形成產業集聚、推動城市和區域經濟發展的重要載體。 構建港區生態 讓田園城市更和諧 走進傳化公路港·成都基地，除了眾多的物流企業和進出基地的貨運車輛讓人意識到那是一個專業市場外，那些開飯館的、辦超市的、賣通訊器材的，還給人進入一個繁榮熱鬧社區的感覺。行業人士認為，傳化公路港構建了一個特殊的“生態群落”，這個“生態群落”不僅實現了內部成員的共贏發展，而且與外部環境建立了友好關系。 入駐傳化公路港成都基地的眾多家物流企業中，除高層管理人員由投資方注入外，其他員工多采用本地招聘，僅此一項為當地富余勞動力提供了10000多個就業崗位；而基地內為物流企業和司機提供配套服務的餐飲、超市、汽修汽配以及貨運車輛帆布、棕繩消耗品服務商家也達到了近500家，為當地擴充了2500多個就業崗位。據基地副總經理鄒鈺介紹，基地滿負荷運營總共可為當地提供16000多個就業崗位以及大量的隱性就業機會。更為重要的是大量的物流企業經理、三產商鋪老板，因為有了公路港，開始了自己新的創業人生，而此前他們大多是周邊的失地農民。 田園城市的和諧，不僅僅是城鄉間的和諧，更是人與自然的和諧。在成都基地那片淺褐色外墻，頂部帶有鮮明企業橙色條的建筑群里，不僅有規范、高效的運營，還有效地減少了能源的消耗，提高了空氣的質量。據專家統計，由于成都基地的運營，每天進出的貨車可減少空載里程98.7萬公里，節約柴油14.8萬升，每年可減少二氧化碳排放量14.45萬噸。 改善交通樞紐 拓展田園城市發展空間 樞紐道路沿線缺乏規劃與運營管理，一字排開的貨運場站、落后的配貨方式使貨車空載率居高不下，以及數以千計的大大小小的貨車進場配貨直接造成道路擁堵，形成的超標噪音、大量尾氣，與田園城市“人居環境最佳”的愿望相背離。 傳化公路港成都基地位于城鄉結合部，既滿足了物流服務城市發展的空間距離，也規避了傳統貨運市場在城市“攤大餅”式的發展中不斷被向外圍排擠的困境。基地通過“蓄水池”般的強大集聚能力，在“中心城區”之外整合50萬輛社會車輛，依托貨運信息超市實現車輛的快進快出，極大緩解了成都北部的交通擁堵問題，有力配合了連接成都、西安的川陜路改造。“包括川陜路周邊傳統場站的物流公司的眾多物流企業入駐基地形成的貨運吸引，減少進入川陜路的貨車總量。貨車可以通過三環和繞城高速直接進出基地。”傳化公路港·成都基地副總經理鄒鈺補充說。 同時，傳化公路港成都基地功能板塊的選擇組合、合理配比、公共服務整合與引進，將散落于城區的中小物流企業、汽修汽配點等整合起來，成為一個聯系緊密、相互配套的“生態群落”。傳化公路港助力“田園城市”建設
