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近來，“菜賤傷農”與“菜貴傷民”在不少城市上演，其中高企的物流價格成為輿論指責的對象。那么，在人員工資不斷上漲、油氣價格屢創新高的情況下，物流業真能獨善其身、坐收漁利嗎？記者在采訪中發現，在激烈的市場競爭中，新增成本無法立即悉數轉嫁給下游客戶及消費者，多數物流企業的日子過得并不輕松。
運輸公司：油價上調帶來巨大壓力
近日，一輛載著30噸貨物的集裝箱卡車駛出桐鄉，前往220公里以外的江蘇南通。這輛車屬于振石集團浙江宇石國際物流有限公司。作為嘉興市首家國家4A級物流企業，公司長期為桐昆、巨石等大型制造企業提供物流服務。但就是這么一家浙北地區最具規模的多功能綜合性物流企業，面對油價不斷上漲及由此產生的運營成本逐漸高企的“壓迫”也有些“吃不消”。
公司總經理張志強告訴記者，作為一家運輸型物流企業，宇石物流目前共擁有專業集裝箱卡車156輛、掛車184輛、每季度耗油百萬余升，燃油開支占到公司總成本的4成多。隨著4月7日油價再次上調，公司每季度將增加燃油開支37萬元。“可以說油價的每一次上調都會給公司經營帶來巨大壓力。”張志強給記者算了一筆賬，以此趟南通之行為例，全程總成本約2400元，其中油費1100元、往返路橋費350元，單此兩項開支就占到總成本的6成。“不過，由于我們與客戶簽訂的多為長期協議，盡管成本不斷增加，收費仍將保持穩定，不會把增加的開支轉嫁給客戶。”
快遞公司： “低價時代”或將終結
與宇石等大型物流企業相比，民營快遞業的成本消化能力無疑要弱許多。其中，采取加盟店模式的快遞公司由于利潤中心分散，因而對成本的變動更為敏感。業內人士告訴記者，與運輸型企業油費“一塊獨大”的成本結構不同，快遞企業的成本構成盡管較為分散，但由于人工及燃油開支這兩部分具有不可控性，因此它們仍是企業控制成本的“最大變數”。“面對高油價及工資‘上漲潮’的壓力，不少公司采取了降低能耗、提高員工效率等措施，試圖挖掘成本潛力，但作用有限。”嘉興申通快遞人事部經理杜海云說。
據了解，從去年11月份開始，嘉興市快遞業便吹起了一股“漲價風”。有些民營快遞公司的快件價格在原來的基礎上，區域內 (省內)每件上漲1.5元，跨區域每件上漲2元；有的則上調了快件的首重運費，江浙滬地區物品首重從5元上調到6元，并對一些物品加收材料費。
但即便如此，仍有不少民營快遞公司抱怨利潤太薄，認為寄送費用仍有上漲空間。
專業人士：降成本需管好油費路費“物流行業由于內部差別巨大，因此很難籠統地說其成本壓力來自哪方面。”吳飛，嘉興物流網負責人，常年從事信息提供、車貨對接、物流管理咨詢等工作。他告訴記者，就一些散裝或社會閑散車輛而言，由于司機一人承擔了裝卸、運輸等多種角色，因此人工成本常常可以忽略不計。而對于那些主要從事長途貨物運輸的企業來說，路橋及過境花費往往與油費一樣巨大，有時前者還會超過后者。 吳飛表示，盡管在不同的物流企業內部，路橋費、燃油費、人工費這3塊主要成本的占比略有不同。但就控制整個社會物流開支高企而言，有關部門還需通盤考慮這3方面因素，“不過，相比人工成本的增加，路橋費、燃油費的上漲更應引起重視并得到有效控制。”
“農宅對接”：蔬菜5小時從地頭送到家
新聞線索：新鮮蔬菜從地頭到家庭，只需5小時；而且每盒蔬菜都有“綠色履歷”，安全可追溯。繼農超對接、場店對接后，北京市農產品銷售又推新模式——農宅對接。新模式取消中間環節，減少流通損耗，菜價可直降30%。2011年，全市有望在100個居民小區推廣該模式。
“農宅對接”又被稱為“從農場到家庭”的農產品銷售模式，特點是生產者和消費者直接交易。2011年3月份，延慶縣北菜園蔬菜專業合作社率先啟動試點。該合作社在海淀區圓明園小區地下一層安裝了一套配送柜，居民買菜，只要點擊鼠標，提前上合作社網站預定，第二天，郊區菜地里的新鮮蔬菜，就送到菜柜里了。有了“直投菜柜”，買菜變得和訂報、訂奶一樣方便。
記者點評：近日來，媒體關于部分蔬菜產地蔬菜滯銷、城市菜價始終高企的新聞不斷，而最終的矛頭都指向了高額的流通成本。當然，這也是毋庸置疑的事實。為了解決蔬菜流通的頑疾，相關部門曾出臺過一系列政策措施，如農超對接、場店對接等，也確實發揮了一定的作用。此次，北京市推出的農產品銷售新模式——“農宅對接”，在記者看來更是一把利器，直擊高額流通頑疾的神經中樞。與農超對接、場店對接相比， “農宅對接”成本更低。由于取消了中間環節，同時減少了流通過程中的損耗，對市民來說買菜便宜了，對菜農來說賣菜價高了，兩頭都滿意。同時， “農宅對接”、 “直投菜柜”模式還為蔬菜建立了 “綠色履歷”，有效保障了農產品的運輸和食用安全，可以說是一舉多得的好事，值得推廣。
新聞事件：據悉，日前，內蒙古有8家快遞企業因未取得 《快遞業務經營許可證》 （以下簡稱 《許可證》）被依法取締。同時有十幾家快遞企業因擅自擴大經營區域而被責令限期整改。據悉，此次被取締的快遞企業涉及中通 （2家）、天天快遞 （2家）、宅急送 （2家）、申通 （1家）、韻達 （1家）。
在國家兩次強有力的整治中，被取締的企業除宅急送 （直營）外，其余均是加盟式快遞企業的加盟公司。國家郵政局5月4日對快遞公司的點名批評，也是源于加盟式企業的粗放式管理。業內人士坦言，在快遞加盟企業狂飆發展的今天，加盟式發展的隱患正在顯現。
記者點評：眾所周知，我國的快遞行業亂象煩雜、弊端叢生，已到了非治不可的地步。繼3月份國家郵政局公開取締5省市的17家未經許可經營快遞業務企業后，國家郵政局此次又出“重拳”，整改、取締一批違規的快遞企業，足見國家依法規范快遞行業、強化治理快遞企業的力度和決心。但據記者了解，國家郵政局以往的整治行動所涉及的對象，絕大部分都是那些快遞加盟企業。實際情況是，加盟公司占據著國內快遞市場份額的65%，而符合相關運營標準的卻是少之又少。如果國家郵政局一味這樣整治下去，國內的快遞公司豈不是要到瀕臨絕種的地步，又有誰來滿足廣大民眾的日常需求？所以，記者認為，有關部門在 “堵”的同時還應加強 “疏”的工作，如對一些服務質量良好但規模不夠的快遞企業加大扶持力度，多出臺一些有助于加盟快遞企業發展壯大的利好政策，堵疏結合，從而使我國的快遞行業盡早步入健康、有序、合法運營的軌道上來。
