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亞運(yùn)促番禺現(xiàn)代物流發(fā)展-廣珠鐵路激活珠江臨港工業(yè)
廣州：亞運(yùn)會(huì)帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚锪鲌@發(fā)展
隨著廣州城市新格局的出現(xiàn)，新一輪物流企業(yè)“退城進(jìn)園”熱也隨之興起——原有零散分布的物流企業(yè)因運(yùn)輸和時(shí)間成本不斷上升，逐步退出中心城區(qū)，向遠(yuǎn)郊聚集。日前從“廣州物流園區(qū)高峰論壇”上獲悉，廣州火車(chē)南站經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃藍(lán)圖初步形成、亞運(yùn)會(huì)的舉辦等一系列利好因素，為廣州番禺區(qū)的物流業(yè)和物流園區(qū)發(fā)展，提供了良好契機(jī)。
廣州物流園北多南少較散亂
上一個(gè)5年，廣州經(jīng)歷了城市發(fā)展格局的轉(zhuǎn)變，廣州城市南拓的趨向進(jìn)一步明朗，番禺區(qū)已加速成為繼上下九、北京路和天河之后的廣州第四商圈。但是在番禺，作為配套的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前在番禺區(qū)及周邊地區(qū)經(jīng)營(yíng)的物流相關(guān)企業(yè)達(dá)1300多家（含物流公司、貨運(yùn)公司、貨運(yùn)部、倉(cāng)儲(chǔ)公司、貨代公司等），除順德和新建的南沙港有較多的企業(yè)集聚外，大多數(shù)的企業(yè)都比較分散，并沒(méi)有形成真正意義上的規(guī)模經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，由于該地區(qū)一直沒(méi)有一個(gè)較大型的綜合物流園，造成了物流相關(guān)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊和管理上比較混亂，社會(huì)物流的服務(wù)根本不能為廣大工商企業(yè)提供良好的物流服務(wù)，并且為政府的行業(yè)管理和稅費(fèi)的征繳帶來(lái)了極大的不便。“以陸路物流為例，由于番禺區(qū)此前沒(méi)有相對(duì)集中的流物園區(qū)，企業(yè)貨物必須橫穿廣州市區(qū)，運(yùn)至白云區(qū)的物流園區(qū)才能發(fā)貨，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。”華圣（番禺）現(xiàn)代物流園董事長(zhǎng)張富英表示：“平均來(lái)說(shuō)，單由番禺區(qū)至白云區(qū)，貨物的運(yùn)輸成本就要增加11元/噸。但這僅僅是其中一方面，更重要的是，這加重了廣州市區(qū)交通運(yùn)力的負(fù)擔(dān)。”據(jù)了解，在華圣（番禺）現(xiàn)代物流園建成并投入用之前，廣州的物流園區(qū)主要集中在白云區(qū)，那里有林安物流園及增槎路物流帶，而廣州的南部區(qū)域則沒(méi)有一個(gè)相對(duì)集中的規(guī)范的物流園區(qū)。
亞運(yùn)將促進(jìn)番禺物流業(yè)發(fā)展
專(zhuān)家指出，即將舉辦的亞運(yùn)會(huì)，將亞運(yùn)村建設(shè)在了番禺石樓。另外大學(xué)城、石龍和大夫山等地都將承辦重要具體賽事，這將極大地推動(dòng)番禺基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及聚攏商脈人氣，而這勢(shì)必將刺激番禺乃至整個(gè)廣州地區(qū)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院副院長(zhǎng)桂壽平認(rèn)為，廣州城市新格局的出現(xiàn)，將引發(fā)新一輪物流企業(yè)“退城進(jìn)園”熱，原有零散分布的物流企業(yè)因運(yùn)輸和時(shí)間成本不斷上升，逐步退出核心區(qū)域，向遠(yuǎn)郊聚集。于是，位于某些交通節(jié)點(diǎn)、具有地理優(yōu)勢(shì)的地方，將逐步形成物流園區(qū)的聚集區(qū)域。
據(jù)介紹，為了加快廣州物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，早在2003年出臺(tái)的《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》就明確提出，要建設(shè)包括番禺在內(nèi)的五大區(qū)域性綜合型物流園區(qū)，改善目前物流運(yùn)輸市場(chǎng)管理混亂的局面，為廣大工商企業(yè)及物流服務(wù)企業(yè)提供一個(gè)安全、高效的公共交易平臺(tái)。而番禺現(xiàn)代綜合物流園正是在這一背景下，作為政府規(guī)劃的南部區(qū)域惟一的大型綜合物流園區(qū)立項(xiàng)建設(shè)。
“番禺現(xiàn)代綜合物流園填補(bǔ)了廣州南部區(qū)域大型綜合物流園的空白。”張富英認(rèn)為。據(jù)了解，華圣（番禺）現(xiàn)代物流園區(qū)作為政府規(guī)劃的廣州南部區(qū)域惟一的大型綜合物流園區(qū)，交通更十分便利，目前規(guī)劃進(jìn)園物流企業(yè)可達(dá)350家，物流運(yùn)力可輻射番禺、順德、東莞、中山、珠海、南海等。
來(lái)自廣州物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)時(shí)，廣州市物流行業(yè)的從業(yè)人員達(dá)到5.5萬(wàn)人，共有物流相關(guān)企業(yè)1.1萬(wàn)多家，擁有物流園區(qū)68家。“北有林安，南有華圣，廣州地區(qū)陸路物流格局基本成型，但仍有待完善。”廣州物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曾定山認(rèn)為，現(xiàn)時(shí)廣州的物流園區(qū)布局主要還是以交通需求為主要決定因素：“健康的物流格局應(yīng)該是按市場(chǎng)需求而設(shè)定的。如何對(duì)交通需求和市場(chǎng)需求作有機(jī)柔合，這需要政府的協(xié)調(diào)和完善。
廣珠鐵路明年年底通車(chē) 將激活珠江西岸臨港工業(yè)
中新廣東網(wǎng)珠海11月9日電 8日，來(lái)自廣東、湖南等地的14家鋼鐵、發(fā)電巨頭齊集珠海，與廣州鐵路(集團(tuán))公司、珠海交通集團(tuán)簽署《海鐵聯(lián)運(yùn)合作框架協(xié)議》。廣珠鐵路2011年年底通車(chē)后，貨運(yùn)年運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬(wàn)噸，對(duì)提升珠江西岸物流能力和產(chǎn)業(yè)聚集水平大有幫助。
廣珠鐵路從京廣線江村編組站引出，途經(jīng)廣州、佛山、江門(mén)、珠海4市，全長(zhǎng)190公里，國(guó)鐵I級(jí)電氣化標(biāo)準(zhǔn)，以貨為主兼顧客運(yùn)。建成后將承擔(dān)廣州樞紐西北聯(lián)絡(luò)線功能，有效緩解廣州西向瓶頸，打通出海通道實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)。
昨日海鐵聯(lián)運(yùn)合作框架協(xié)議的簽訂，為珠海港高欄港區(qū)廣珠鐵路通車(chē)后的貨源運(yùn)輸提供保障，并進(jìn)一步拓展中國(guó)西南地區(qū)貨源。據(jù)了解，此次參會(huì)的14家企業(yè)，其運(yùn)輸總需求每年超過(guò)1億噸。
據(jù)廣州鐵路(集團(tuán))公司副總經(jīng)理陳敏預(yù)測(cè)，2011年年底廣珠鐵路通車(chē)后，貨物年運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬(wàn)噸。“從全國(guó)總體需求來(lái)看，港口并非過(guò)剩，而是不足。”
陳敏表示，隨著今后廣珠鐵路納入國(guó)家鐵路網(wǎng)，貨物從廣西桂林、云南昆明等地至珠海，將不超過(guò)12小時(shí)，貨運(yùn)將同客運(yùn)一樣實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至，這將有力促進(jìn)珠海港拓展中國(guó)川滇黔桂等西南地區(qū)貨源。
