物流時事博文
聯系我們 CONTACT US
- 手機：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區華邦物流園C區5-412
中國物流集團，對物流貨運行業有哪些影響呢？
發布時間：2021-12-09 08:23:54 點擊量：
新組建的中國物流集團由多家大佬級別的物流公司聯合組建而成！同時將整合社會公路貨運車輛近300萬輛，可以說中國物流集團是一家巨無霸公司。中國物流集團會給行業帶來哪些驚喜，對物流行業將會產生哪些影響呢？
大的方面來說：中國物流集團的建立 意味著我國物流行業進入內部資源整合階段：一方面有利于物流業的降本增效；另一方面，將會促進公路運輸的優化。
中國物流集團對物流業的影響對于社會物流來說，運價可能提高？
如今油價屢創新高、車輛排放升級，種種因素讓卡友成本越來越高，可即便如此，運價卻沒有要上漲的勢頭。
在此前極其艱難的時刻，河南、上海、深圳、寧波等物流協會也曾有所行動，提出要維護行業穩定，建議物流公司合理上漲運費，但效果十分有限，到如今直接沒了下文。
究其原因，是因為各地方協會雖在當地有一定影響力，但相較于整個龐大的貨運市場而言，依然是“人微言輕”，影響太小；另外協會下各物流公司也各有各的小算盤，始終擰不成一股繩，運費自然很難漲上去。
如今國家隊親自下場，帶著300萬輛龐大的運力，能否一改承運方微弱的話語權，有底氣有魄力把運費提到合理區間，進而惠及到每位卡友？
這都是有可能的，相信中國物流集團也有這個實力。
因為雖說央企不可能大幅提高運價以防推高物價，但目前運價確實太不理想，物流集團也要盈利，如果通過整合資源等方式來降低成本后，仍達不到預期收益，也不排除提高運價的可能。憑借央企的影響力，那自然一呼百應，這是各地協會等組織不能比的，這對卡友來說將是一個好消息。
中國物流集團對物流業的影響，貨運環境會得到改善？
長期以來，工會、協會等組織，在貨運物流行業很少見，能真正替卡友發聲和爭取權益的更是鳳毛麟角。
高速費用如何收？罰款條例如何修改？道路限行是否合理？這些都是卡友所關心和有爭議的問題，但始終沒有解決。一是國家有關部門查訪時，當地會做做樣子讓查訪人員無法了解實際情況，以至于制定政策時出現偏差；二是國內地域遼闊，各地區問題不一，部門不能下發全國性的文件，只能給予指導，或交給當地來治理，這樣效果就不明顯。
而集團的300萬駕駛員，可以說是物流集團散布在全國各地的觸角，能把最真實的情況，及時高效地傳遞到集團高層。
而這種集團內部的一手信息，比主管部門幾次明察暗訪、以及與負責人約談來的更客觀真實，相信交通部會更愿意傾聽；而以物流集團這樣的規模和影響力，相信交通部等主管部門也會足夠重視。這樣一來，整個貨運環境也可能會得到改善。
業內人士分析認為： 中國物流集團未來的方向主要集中在做大宗物流，優勢是有場地。 這對于國內任何一家物流公司來說，都是不可能達到的體量。 當然，也可以稱之為沒有對手的物流公司。
物流集團的成立，勢必會對我國物流市場產生重大影響，也和物流行業息息相關。隨著工業4.0時代的到來，智慧物流的發展充斥著供應鏈發展的每一個末梢神經。 此前，中央經濟工作會議將5G、人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設列為經濟建設的重點任務之一。而中國物流集團的組建，可以輕而易舉的成為一個專業平臺，利用國有企業的高科技來滿足現代化物流的需求，持續優化資源布局與分配，再持續帶動科技的發展。
物流集團究竟會給行業帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。
大的方面來說：中國物流集團的建立 意味著我國物流行業進入內部資源整合階段：一方面有利于物流業的降本增效；另一方面，將會促進公路運輸的優化。
中國物流集團對物流業的影響對于社會物流來說，運價可能提高？
如今油價屢創新高、車輛排放升級，種種因素讓卡友成本越來越高，可即便如此，運價卻沒有要上漲的勢頭。
在此前極其艱難的時刻，河南、上海、深圳、寧波等物流協會也曾有所行動，提出要維護行業穩定，建議物流公司合理上漲運費，但效果十分有限，到如今直接沒了下文。
究其原因，是因為各地方協會雖在當地有一定影響力，但相較于整個龐大的貨運市場而言，依然是“人微言輕”，影響太小；另外協會下各物流公司也各有各的小算盤，始終擰不成一股繩，運費自然很難漲上去。
如今國家隊親自下場，帶著300萬輛龐大的運力，能否一改承運方微弱的話語權，有底氣有魄力把運費提到合理區間，進而惠及到每位卡友？
這都是有可能的，相信中國物流集團也有這個實力。
因為雖說央企不可能大幅提高運價以防推高物價，但目前運價確實太不理想，物流集團也要盈利，如果通過整合資源等方式來降低成本后，仍達不到預期收益，也不排除提高運價的可能。憑借央企的影響力，那自然一呼百應，這是各地協會等組織不能比的，這對卡友來說將是一個好消息。
中國物流集團對物流業的影響，貨運環境會得到改善？
長期以來，工會、協會等組織，在貨運物流行業很少見，能真正替卡友發聲和爭取權益的更是鳳毛麟角。
高速費用如何收？罰款條例如何修改？道路限行是否合理？這些都是卡友所關心和有爭議的問題，但始終沒有解決。一是國家有關部門查訪時，當地會做做樣子讓查訪人員無法了解實際情況，以至于制定政策時出現偏差；二是國內地域遼闊，各地區問題不一，部門不能下發全國性的文件，只能給予指導，或交給當地來治理，這樣效果就不明顯。
而集團的300萬駕駛員，可以說是物流集團散布在全國各地的觸角，能把最真實的情況，及時高效地傳遞到集團高層。
而這種集團內部的一手信息，比主管部門幾次明察暗訪、以及與負責人約談來的更客觀真實，相信交通部會更愿意傾聽；而以物流集團這樣的規模和影響力，相信交通部等主管部門也會足夠重視。這樣一來，整個貨運環境也可能會得到改善。
業內人士分析認為： 中國物流集團未來的方向主要集中在做大宗物流，優勢是有場地。 這對于國內任何一家物流公司來說，都是不可能達到的體量。 當然，也可以稱之為沒有對手的物流公司。
物流集團的成立，勢必會對我國物流市場產生重大影響，也和物流行業息息相關。隨著工業4.0時代的到來，智慧物流的發展充斥著供應鏈發展的每一個末梢神經。 此前，中央經濟工作會議將5G、人工智能、工業互聯網、物聯網等新型基礎設施建設列為經濟建設的重點任務之一。而中國物流集團的組建，可以輕而易舉的成為一個專業平臺，利用國有企業的高科技來滿足現代化物流的需求，持續優化資源布局與分配，再持續帶動科技的發展。
物流集團究竟會給行業帶來哪些驚喜，讓我們拭目以待。
