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廣州物流園搬遷整治，專線物流有哪些影響？未來如果發展
發布時間：2020-09-06 21:13:31 點擊量：
作為廣州市重要的物流集散地，白云區物流業承擔著區域貨運流通、助力經濟發展的重要使命。根據報道，由于白云物流行業整體發展水平并不均衡，傳統物流園區數量多、分布散亂，并存在產能低效、安全隱患大，從業門檻低、信息化水平落后等弊端，白云諸多物流園區亟待整治提升。隨后，白云區出臺了《白云區物流園區整治提升三年行動計劃（2019—2021年）》（以下簡稱《三年行動計劃》），計劃到2021年底，基本完成占地規模一萬平方米以上的78家物流園區的整治提升工作，其中清理收儲65家，改造升級10家，關停拆除3家。
貨運站或物流園區被收儲整治，對身處其中的專線企業來說會有哪些影響？未來又該走向何方呢？專線企業不僅要擔心場地問題，還要考慮未來的發展規劃。換場地，就意味著業務、路線規劃、客戶群體等企業原有的運營狀態要發生改變。可以預見的是，部分專線很可能會因此撐不下去，或主動選擇及時止損，或被整合。
6月份，廣州市交通運輸局總工程師沈穎介紹了廣州市物流園區整治提升的相關情況。其中提到，2020年計劃完成廣州中心城區33個低端物流園的整治提升，將釋放存量土地249萬平方米。
在推進城市更新和產業升級的大背景下，疏解、整治非中心城區功能的物流園區是趨勢。2020年，廣州市交通運輸部門將繼續加快推進今年計劃內剩余28個物流園區的整治提升工作，會同白云區重點推動白云區“西部科技走廊”、大源片區等重點區域傳統物流園區的整治提升。
并且，按照疏堵結合的原則，實施差異化貨運樞紐布局，協調加快廣州鐵路集裝箱中心站、南沙國際物流中心、空港大灣區跨境電商平臺項目、增城南香谷物流園、嘉誠國際物流港等城市重要物流樞紐的建設進度。
此外，加快推進機場第二高速、花莞高速等相關路網體系建設，廣連高速花都至從化段力爭今年10月開工，花莞高速西延線、增佛高速（白云段）路線方案已基本穩定，這些項目的建設將有力支撐廣州物流園區集疏運路網體系得到進一步優化完善。
沈穎介紹稱，如白云區去年已完成清理的13個物流園區（占地面積約49萬平方米），目前已完成土地收儲，將用于建設白云湖數字科技園。其中，廣州北大科技園、廣州中關村發展創新中心和中能建數字產業總部項目已簽約。城門河物流園已轉型升級為汽貿城。
未來，物流行業也面臨要培育發展高端高質高新產業的問題，重點發展物流總部經濟、智慧物流、電商快遞、城市配送等現代物流業。長遠來看，專線或許可轉型做技術型產業來謀取新出路。
不過，園區被整治，專線也不是無路可走。首先，不是所有的物流園區都會被整治，對滿足城市生產生活和產業配套的物流需求、符合城市發展要求和區域發展規劃的物流園區會予以保留。對于不在整治范圍的園區，專線企業可以早做準備，提前入駐。
其次，國家發改委和交通運輸部的相關規劃中曾提出，到2020年將布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，這也將為專線企業提供新的入駐場地。
但這個過程中，園區整治和新建園區都需要時間，這期間專線該去哪里找新的落腳點？對于那些不符合資質的、沒有轉型的或者正在轉型中的專線企業，又能去哪里安家立命？
后續身處物流園區的專線企業們，到底會是一個什么樣的狀態，專線行業的格局又會發生哪些改變，我們還將持續關注。
貨運站或物流園區被收儲整治，對身處其中的專線企業來說會有哪些影響？未來又該走向何方呢？專線企業不僅要擔心場地問題，還要考慮未來的發展規劃。換場地，就意味著業務、路線規劃、客戶群體等企業原有的運營狀態要發生改變。可以預見的是，部分專線很可能會因此撐不下去，或主動選擇及時止損，或被整合。
6月份，廣州市交通運輸局總工程師沈穎介紹了廣州市物流園區整治提升的相關情況。其中提到，2020年計劃完成廣州中心城區33個低端物流園的整治提升，將釋放存量土地249萬平方米。
在推進城市更新和產業升級的大背景下，疏解、整治非中心城區功能的物流園區是趨勢。2020年，廣州市交通運輸部門將繼續加快推進今年計劃內剩余28個物流園區的整治提升工作，會同白云區重點推動白云區“西部科技走廊”、大源片區等重點區域傳統物流園區的整治提升。
并且，按照疏堵結合的原則，實施差異化貨運樞紐布局，協調加快廣州鐵路集裝箱中心站、南沙國際物流中心、空港大灣區跨境電商平臺項目、增城南香谷物流園、嘉誠國際物流港等城市重要物流樞紐的建設進度。
此外，加快推進機場第二高速、花莞高速等相關路網體系建設，廣連高速花都至從化段力爭今年10月開工，花莞高速西延線、增佛高速（白云段）路線方案已基本穩定，這些項目的建設將有力支撐廣州物流園區集疏運路網體系得到進一步優化完善。
沈穎介紹稱，如白云區去年已完成清理的13個物流園區（占地面積約49萬平方米），目前已完成土地收儲，將用于建設白云湖數字科技園。其中，廣州北大科技園、廣州中關村發展創新中心和中能建數字產業總部項目已簽約。城門河物流園已轉型升級為汽貿城。
未來，物流行業也面臨要培育發展高端高質高新產業的問題，重點發展物流總部經濟、智慧物流、電商快遞、城市配送等現代物流業。長遠來看，專線或許可轉型做技術型產業來謀取新出路。
不過，園區被整治，專線也不是無路可走。首先，不是所有的物流園區都會被整治，對滿足城市生產生活和產業配套的物流需求、符合城市發展要求和區域發展規劃的物流園區會予以保留。對于不在整治范圍的園區，專線企業可以早做準備，提前入駐。
其次，國家發改委和交通運輸部的相關規劃中曾提出，到2020年將布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，這也將為專線企業提供新的入駐場地。
但這個過程中，園區整治和新建園區都需要時間，這期間專線該去哪里找新的落腳點？對于那些不符合資質的、沒有轉型的或者正在轉型中的專線企業，又能去哪里安家立命？
后續身處物流園區的專線企業們，到底會是一個什么樣的狀態，專線行業的格局又會發生哪些改變，我們還將持續關注。
