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“油價(jià)又漲了！”隨著國(guó)際原油價(jià)格不斷走高，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)預(yù)期氣氛愈加強(qiáng)烈。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)計(jì)，3月中下旬國(guó)內(nèi)將迎來一次成品油價(jià)格上調(diào)。而此時(shí)正是調(diào)價(jià)的敏感時(shí)期。顯然，若國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格再次上調(diào)，無疑將給物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來更大的成本壓力。
復(fù)旦大學(xué)教授吳力波指出，在國(guó)內(nèi)石油對(duì)外依存度逼近60%、對(duì)中東、非洲等地緣敏感區(qū)域的進(jìn)口占比逼近70%的情況下，適時(shí)推出國(guó)內(nèi)原油期貨交易，不僅有利于在國(guó)際石油市場(chǎng)中爭(zhēng)奪定價(jià)權(quán)，更能夠配合石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備，構(gòu)建立體化、多元化的能源安全體系，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展保駕護(hù)航。
眾所周知，油價(jià)的上漲，直接關(guān)系物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。特別是隨著人工等成本的不斷增加，讓廣大物流企業(yè)對(duì)燃油成本的持續(xù)上升更加敏感。而與城市公交、出租車等行業(yè)在油價(jià)上調(diào)時(shí)享受國(guó)家的燃油補(bǔ)貼支持不同，物流企業(yè)只能依靠自身來消化這一成本壓力。因此，每當(dāng)油價(jià)上漲，物流企業(yè)便會(huì)連連叫苦，無奈嘆息。
為了減少企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)壓力，近年來，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也做了諸多努力和嘗試。比如試圖提高運(yùn)價(jià)，比如寄望實(shí)施油價(jià)聯(lián)動(dòng)和爭(zhēng)取國(guó)家補(bǔ)貼，等等。但實(shí)際情況表明，這些舉措實(shí)施起來相當(dāng)艱難。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，價(jià)格已經(jīng)成為企業(yè)最有競(jìng)爭(zhēng)力的武器。一旦提價(jià)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)必然大幅增加。因而，漲價(jià)是物流企業(yè)慎之又慎的選擇。而實(shí)施油價(jià)運(yùn)費(fèi)聯(lián)動(dòng)機(jī)制或者是給物流企業(yè)一些補(bǔ)貼，這些建議似乎也很難得到落實(shí)。
油價(jià)上漲自然不是一件令人心怡的事。但我們也要認(rèn)識(shí)到，它是現(xiàn)階段我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)正常現(xiàn)象。油品市場(chǎng)的穩(wěn)定與動(dòng)蕩，油品價(jià)格的升降，其主要因素是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的，有時(shí)是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。因此，我們更應(yīng)該以平和積極的心態(tài)來面對(duì)這一問題，不要怨天尤人。廣大物流企業(yè)一定要變被動(dòng)接受為主動(dòng)迎戰(zhàn)，把油價(jià)成本作為企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)成本的一部分，不斷增強(qiáng)企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。只有這樣，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
油 價(jià)上調(diào)令在低谷中徘徊的電動(dòng)車行業(yè)看見一絲曙光。
自3月22日起，深圳市將出租車燃油附加費(fèi)由3元上調(diào)至4元，成為國(guó)內(nèi)出租車燃油附加費(fèi)最高的城市。與此同時(shí)，該市現(xiàn)有300輛純電動(dòng)出租車，由于免收燃油附加費(fèi)，其收費(fèi)將比普通的燃油出租車便宜4元錢。
而根據(jù)同一城市的電價(jià)和油價(jià)推算，電動(dòng)車的行駛成本僅為燃油汽車十分之一到五分之二左右，優(yōu)勢(shì)更是顯著。
盡管如此，由于整車購(gòu)置費(fèi)用高、充換電站等配套設(shè)施建設(shè)滯后等瓶頸的約束，純電動(dòng)車在中國(guó)乃至全世界的發(fā)展，仍將在步履蹣跚中期待走上正軌。
舒波認(rèn)為，油價(jià)的不斷上調(diào)是大勢(shì)所趨，由此必然帶動(dòng)燃油出租車運(yùn)營(yíng)成本和價(jià)格水漲船高，而電力出租車的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越發(fā)明顯，這對(duì)于電動(dòng)出租車行業(yè)而言顯然是個(gè)不小的利好。
舒波算了一筆賬：購(gòu)置電動(dòng)出租車整車比燃油出租車整車貴十多萬，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用每天節(jié)約三分之二，也就是200多元，一年可節(jié)省7萬多元；從理論上講，兩年內(nèi)可以省出多付的購(gòu)車成本。
推廣到居民自購(gòu)車輛，電動(dòng)車的行駛成本也同樣會(huì)大大低于燃油汽車，一定程度上也可以抵消購(gòu)置價(jià)格高的劣勢(shì)。
瓶頸：價(jià)格和配套
目前，電動(dòng)車路線是我國(guó)新能源車發(fā)展的主流路徑。科技部近日發(fā)布《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃（摘要）》，明確“純電驅(qū)動(dòng)”汽車是中國(guó)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重，“十二五”期間純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的目標(biāo)。
但現(xiàn)狀是電動(dòng)車推廣一直停滯不前，難有大的突破。科爾尼公司全球合伙人孫健從消費(fèi)者的角度，為本報(bào)分析了純電動(dòng)車推廣的三大瓶頸：
一是產(chǎn)品售價(jià)過高——各地政府雖然推出了購(gòu)車補(bǔ)貼，但其購(gòu)買成本依然高出傳統(tǒng)汽車不少，以比亞迪E6為例，即使扣除政府補(bǔ)貼的12萬元，其價(jià)格依然高達(dá)24.98萬元，比同檔次燃油汽車的價(jià)格高出10萬元左右；二是電動(dòng)汽車技術(shù)并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費(fèi)者使用起來不方便，阻礙了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的普及；三是對(duì)個(gè)人開放的電動(dòng)汽車種類較少。
目前，電動(dòng)車依然是以公交、郵政、環(huán)衛(wèi)等公共事業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹鳎饺速?gòu)買非常有限。而油價(jià)的不斷攀升，令公共交通領(lǐng)域電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在放大。
但即使如此，目前經(jīng)營(yíng)著300輛純電動(dòng)出租車的鵬程出租，自2010年5月開始運(yùn)營(yíng)以來仍處于虧損狀態(tài)。
鵬程出租總經(jīng)理杜軍此前對(duì)本報(bào)表示，虧損并不是運(yùn)營(yíng)管理的問題，而是由于公司運(yùn)營(yíng)前期，深圳充電站數(shù)量有限，無法做到兩班倒，運(yùn)營(yíng)收入比傳統(tǒng)兩班倒的出租車公司減少一半。而隨著深圳充電站擴(kuò)容，目前該公司已有50輛出租車兩班倒運(yùn)營(yíng)。
鵬程出租也許正期待著公司業(yè)績(jī)走上正軌，但純電動(dòng)車在中國(guó)的腳步將依然蹣跚，畢竟，油價(jià)是波動(dòng)的，純電動(dòng)車如不能克服種種發(fā)展瓶頸，一時(shí)的行駛成本優(yōu)勢(shì)，不足為憑。
“影響電動(dòng)汽車的市場(chǎng)因素中，最大的就是油價(jià)。”孫健說，“但油價(jià)因素，也是最難預(yù)測(cè)的。”
