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物流快遞全線跌入微利時(shí)代
油價(jià)上漲，不少消費(fèi)者很關(guān)心快遞費(fèi)是否“跟風(fēng)上漲”。昨日，記者咨詢(xún)了順豐速運(yùn)、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價(jià)上調(diào)肯定會(huì)推高成本，但目前還未收到提價(jià)通知。中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇對(duì)記者表示，油價(jià)上漲會(huì)直接推高快遞物流企業(yè)的成本，滯后性效應(yīng)并不明顯，但陷入價(jià)格戰(zhàn)的快遞企業(yè)正面臨“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的局面，大多數(shù)快遞企業(yè)仍會(huì)選擇按兵不動(dòng)。
昨日，一家快遞公司負(fù)責(zé)人告訴記者，在知曉油價(jià)上漲的消息后，第一時(shí)間去突擊加油，而在調(diào)價(jià)后一輛快遞車(chē)一個(gè)月要多支付200元左右。
有業(yè)內(nèi)人士透露稱(chēng)，面對(duì)高企的人力和油價(jià)等成本，今年部分快遞企業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)降到3%以下的歷史低點(diǎn)，企業(yè)完全是依靠規(guī)模和訂單數(shù)量在支撐生存。而此次油價(jià)上調(diào)必然帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)價(jià)格上漲，快遞企業(yè)也將面臨生死大考。 有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的利潤(rùn)率平均僅為5%到8%，在2005年這一數(shù)字最高可達(dá)到30%以上。相比之下，國(guó)外快遞企業(yè)正常的利潤(rùn)率則是超過(guò)10%。
事實(shí)上，每次油價(jià)上調(diào)，快遞物流行業(yè)都會(huì)跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團(tuán)并購(gòu)天天快遞等也都預(yù)示著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正在加速洗牌。
油價(jià)提高運(yùn)輸成本，物流運(yùn)價(jià)普漲5%
成品油價(jià)格破8的影響正在被釋放出來(lái)，自螞蟻集團(tuán)日前宣布螞蟻搬家全國(guó)提價(jià)10%后，昨日省內(nèi)多家物流公司表示有漲價(jià)計(jì)劃。
華西都市報(bào)記者獲悉，此番物流公司漲價(jià)幅度在5%—10%之間，除了油價(jià)上漲，人力租金成本增加也是漲價(jià)的重要因素。蔬菜水果受此影響亦將漲價(jià)。
此外，油價(jià)上漲對(duì)于省際物流公司是一個(gè)利好消息，多年來(lái)出省貨運(yùn)利潤(rùn)低甚至虧本，需要進(jìn)省物流的高利潤(rùn)補(bǔ)貼，油價(jià)上漲有望提升出省貨運(yùn)的價(jià)格，進(jìn)而提升總體利潤(rùn)。
“我們正在測(cè)算成本，與客戶(hù)協(xié)商，一個(gè)星期左右就會(huì)提價(jià)。”四川遠(yuǎn)成物流相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日告訴記者。采訪中，大西南物流、老兵搬家、金橋物流、喜鵲物流等公司無(wú)一例外表示漲價(jià)。
金橋物流總經(jīng)理劉顯付說(shuō)，油價(jià)只是漲價(jià)因素之一，還有人力成本、租金也在上漲，加之年初正是調(diào)價(jià)窗口，不出意外各大物流公司近期都將上調(diào)價(jià)格。
“我們漲價(jià)不會(huì)低于5%。”劉顯付說(shuō)，由于物流公司與客戶(hù)都是一年一簽，去年沒(méi)有漲價(jià)的在今年可能會(huì)上調(diào)10%，“累積成本需要今年來(lái)消化。”
3月20日，螞蟻集團(tuán)董事長(zhǎng)李浪聲稱(chēng)，“明日起全國(guó)提價(jià)10%以應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲之成本攀高。”此舉成為物流行業(yè)首吃螃蟹者。
相比物流漲聲一遍，面向個(gè)人的快遞公司紛紛表示淡定，申通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，快遞員90%都是電瓶車(chē)送貨，因此油價(jià)上漲對(duì)快遞影響可以忽略不計(jì)。
油價(jià)上漲對(duì)企業(yè)物流的影響，以服裝業(yè)物流為例
對(duì)服裝業(yè)而言，油價(jià)上調(diào)直接影響到運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本上升的，服裝業(yè)尚能夠承受
昨日，知名服裝企業(yè)卡佛連正好要與物流公司簽訂今年的運(yùn)輸合同，據(jù)其執(zhí)行董事李聲治介紹：“我們剛剛談完，運(yùn)輸價(jià)格比以往大概漲價(jià)15%~20%。油價(jià)的上漲對(duì)運(yùn)輸成本的影響是很直接的，而運(yùn)輸公司的人工成本上漲也是影響運(yùn)輸公司本次提價(jià)的一個(gè)原因”
另一家服裝企業(yè)棒球小子總經(jīng)理張文輝對(duì)此表示：“目前還未收到運(yùn)輸公司要提價(jià)的要求，不過(guò)估計(jì)很快就會(huì)接到這樣的電話。”
不過(guò)，李聲治認(rèn)為：“油價(jià)上漲對(duì)服裝市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格的影響不太大，目前這樣的運(yùn)輸成本仍然能夠承受，而且整個(gè)行業(yè)都在承受這個(gè)成本的上升，單獨(dú)一家企業(yè)難言提價(jià)。”
張文輝也表示認(rèn)同，他解釋說(shuō)：“這個(gè)主要是涉及到零售終端的定價(jià)問(wèn)題，如果你賣(mài)價(jià)太高就不會(huì)有人買(mǎi)了，目前運(yùn)輸成本大概占運(yùn)營(yíng)成本的千分之二，還能承受。”
油價(jià)上漲對(duì)企業(yè)物流的影響 蔬果價(jià)格跟漲
致力于城市配送快消品的喜鵲快遞總經(jīng)理雷勇說(shuō)，因?yàn)橛土霞s占其50%的成本，油價(jià)上調(diào)對(duì)跑長(zhǎng)途干線的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸影響很大，“蔬菜水果的價(jià)格肯定會(huì)因此上調(diào)，油價(jià)上漲的成本最終會(huì)轉(zhuǎn)嫁到市民頭上。”
據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，外地進(jìn)京的蔬果已經(jīng)普漲一至兩角。如果按照新的油價(jià)跑，2000多公里下來(lái)，油錢(qián)得多出500來(lái)塊錢(qián)。
大西南物流總經(jīng)理梁恒國(guó)對(duì)漲價(jià)表示樂(lè)觀，他稱(chēng)多年來(lái)從成都的出省貨運(yùn)價(jià)格偏低，正好可以通過(guò)油價(jià)上調(diào)來(lái)改變這個(gè)局面。“成都到北京上海只有四五百元每噸，回來(lái)卻高達(dá)七八百元，多年來(lái)我們只能靠?jī)深^跑來(lái)平衡利潤(rùn)。油價(jià)上調(diào)對(duì)總體利潤(rùn)提升是好事。
