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“物流業(yè)與物流從來都是分不開的，一部物流業(yè)的發(fā)展史實際上等于一部制造業(yè)的發(fā)展史。”中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)教授稱。“目前的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，中國的經(jīng)濟(jì)運行模式還沒有完成從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變。”丁俊發(fā)教授稱，“中國的企業(yè)，尤其是民營企業(yè)，還沒有改變‘大而全’、‘小而全’的商業(yè)運作模式，這樣一來就導(dǎo)致了兩個結(jié)果，一方面制造企業(yè)需要花費大量的人力、物力去構(gòu)建自己的物流體系；另一方面，第三方物流需求不足，物流活動難以形成社會化、專業(yè)化趨向。”
作為最后一批被納入國家十大振興規(guī)劃的行業(yè)之一，物流業(yè)的發(fā)展有著舉足輕重的作用。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。筆者手頭有一份中國物流與采購聯(lián)合會2009年3月9日發(fā)布的《2008年全國物流運行情況通報》顯示，去年，中國社會物流總額為89.9萬億元，同比增長19.5％，增幅比上年回落6.7個百分點。目前，中國大約有1.6萬家物流服務(wù)公司，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元。有關(guān)專家預(yù)測，2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1.2萬億元。
據(jù)介紹，在制造行業(yè)有三個“百分之九十”。即一個制造企業(yè)，純生產(chǎn)的時間只占全部生產(chǎn)流程總時間的10%，而各種物流時間占90%；一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)成本只占10%，而采購與物流成本占90%；一個工業(yè)產(chǎn)品，生產(chǎn)的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。
“這實際上是告訴我們，現(xiàn)代制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)，這兩個產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是一個唇齒相依的關(guān)系。‘第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化’、把制造業(yè)的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行分離，發(fā)展第三方物流將成為一個必然趨勢。”丁俊發(fā)教授稱。
無論拉動內(nèi)需也好，啟動內(nèi)需也好，物流業(yè)既是九大產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體，物流業(yè)的調(diào)整和振興，直接關(guān)系到九大產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。物流業(yè)是關(guān)系著或者決定著中國經(jīng)濟(jì)能不能從一個海外主導(dǎo)的工業(yè)化轉(zhuǎn)軌到靠內(nèi)需拉動的工業(yè)化，實現(xiàn)變軌的關(guān)節(jié)。物流業(yè)跟每個產(chǎn)業(yè)活動有聯(lián)系，物流業(yè)也跟千家萬戶有聯(lián)系。
物流業(yè)拉動內(nèi)需體現(xiàn)在兩方面。一方面，各大產(chǎn)業(yè)有相當(dāng)一部分屬于物流基礎(chǔ)設(shè)施，其中包括物流園區(qū)的建設(shè)，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，多市聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等等。國家為振興中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展投入的400萬億資金中，有相當(dāng)一部分將直接或間接地拉動物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)需。
“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)可以通過物流來提升，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。”丁俊發(fā)教授稱，“佛山市可以作為一個樣板，在珠三角地區(qū)面臨產(chǎn)業(yè)升級諸多風(fēng)險考驗時，佛山市制造業(yè)和物流業(yè)卻一直保持快速發(fā)展的勢頭。”
據(jù)介紹，佛山市在過去5年間制造業(yè)的物流需求釋放超過1000億元。2008年被許多區(qū)域“兩業(yè)”企業(yè)看作最困難年份，但佛山企業(yè)很自豪，僅2008年4月份召開的物流洽談會透露，供需雙方簽訂的物流合同就超過200億元。“制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作，已經(jīng)深入到上游采購及下游的逆向物流。”丁俊發(fā)教授稱。
“傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展到一定程度，必然面臨市場領(lǐng)域的擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)縱深的拉長，產(chǎn)品的生命周期越來越短，顧客的耐性降低，競爭者越來越多等情況。這個時候就要求企業(yè)學(xué)會運用‘時間管理’，最快速地將最新的產(chǎn)品送到消費者手中，這個時候，與物流業(yè)的聯(lián)動可以幫助企業(yè)進(jìn)行時間管理，縮短上市周期。”來自臺灣物流業(yè)的專家蘇隆德教授稱。
受金融危機(jī)的影響，經(jīng)濟(jì)社會的需求呈壓縮狀態(tài)，無論是制造性企業(yè)還是流通性企業(yè)，都在重新審視自己的贏利模式，尋找新的經(jīng)營突破，無店鋪采購、生產(chǎn)和銷售，會被更多的企業(yè)所采納，這將給電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)BTOB的運營模式帶來機(jī)遇，也為與其提供線下服務(wù)的物流企業(yè)帶來內(nèi)需拉動。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年一季度與“淘寶網(wǎng)”、“購物頻道”等線下配套的快遞服務(wù)企業(yè)，在個人消費服務(wù)這一塊的增長比例較為明顯。很多快遞企業(yè)把此作為一片“藍(lán)海”，紛紛投身電子商務(wù)領(lǐng)域開拓業(yè)務(wù)。譬如，CCES日前又與百度“有啊”物流平臺達(dá)成了合作協(xié)議，展開了系統(tǒng)接口的開發(fā)測試。同時，為確保項目的有序運作，總部增設(shè)了百度“有啊”項目部，負(fù)責(zé)籌備和后期的管理工作，全國各網(wǎng)點也都安排了專人進(jìn)行對接。與此同時，公司在人員配置、系統(tǒng)對接、業(yè)務(wù)流程和服務(wù)培訓(xùn)等方面也已全面展開。
