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根據(jù)世界銀行的最新數(shù)據(jù)顯示，歐盟因排放交易制度產(chǎn)生了3000萬英鎊的資金流動。排放交易制度的應(yīng)用將有可能減少CO2的排量。CO2排量超過政府配額的企業(yè)必須購買信用，而排量少于政府配額的企業(yè)可以出售信用。
英國國家交通部(DfT)技術(shù)咨詢公司里卡多技術(shù)與新能源經(jīng)理NickPower認(rèn)為，人們打算購買中型或重型卡車時，都會關(guān)心下面的問題：在減少碳排量方面，應(yīng)用何種技術(shù)最具理想效果以及達(dá)到這個理想效果可能還需要多長時間。
里卡多集團公司的技術(shù)主任NevilleJackson認(rèn)為，排放交易制度的應(yīng)用在某種程度上有可能減少燃油消耗量。沃爾沃卡車英國公司的法規(guī)與環(huán)境部經(jīng)理RayCattley聲稱，由于政府在重型車生產(chǎn)商采用低碳排放技術(shù)方面給予了鼓勵與資助，因此生產(chǎn)商不再對政府的作法有任何爭議，同時希望政府能夠感激他們與運營商們在過去幾十年里所取得的成就，包括排放量的逐年降低和空氣質(zhì)量的逐年提高。對重型車生產(chǎn)商來說，最近歐洲并沒有強制限定CO2的排放值，實施的歐V、歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)主要是限制污染物的排放(如：氮氧化物(NOx)和微粒排放物(PE))，而不是CO2，因此，為使重型車生產(chǎn)商采用低碳技術(shù)，英國國家交通部給予鼓勵與資助，這是明智之舉，也是解決主要問題的關(guān)鍵。
瑞典的斯堪尼亞公司公共與環(huán)境部領(lǐng)導(dǎo)人UrbanWstljung認(rèn)為，倡導(dǎo)者已經(jīng)指出了關(guān)鍵性問題，并給出了合理的結(jié)論；現(xiàn)在只需要重點強調(diào)對重型車的所有相關(guān)檢測都必須考慮到車輛運輸貨物時每公里每噸CO2的排放量，而不僅是每公里的排放量。傳統(tǒng)燃料重型車的CO2排放量與燃料消耗量之間，減少其中一個量，另一個量也會按比例下降。理論上，降低CO2排放技術(shù)的應(yīng)用范疇分為三種：整車、動力傳動系統(tǒng)和燃料。
流線型掛車
里卡多集團公司在橫貫英國的公路與高速路上對一款典型的44噸級卡車的行駛性能進(jìn)行了測定。測試結(jié)果顯示：950多英里長的路程，發(fā)動機輸出的一半多(52%)動力用于克服滾動阻力，35%用于克服空氣阻力，僅有13%留用于爬坡動力。通過應(yīng)用空氣動力學(xué)原理可以減少燃油消耗量和CO2的排量。里卡多聲稱氣動阻力減少了22%，燃油消耗量相應(yīng)減少了8.7%左右。
流線型掛車的節(jié)油優(yōu)勢已經(jīng)在Montracon車隊的前端傾斜型雙層列車掛車和Nightfreight車隊的7.5噸級MANTGL裝用的Bevan前端傾斜型掛車上得到了成功驗證，經(jīng)檢測這兩款掛車的節(jié)油性明顯超越了普通廂式掛車和整體式車架載貨車。配貨商DHL在使用流線型掛車方面積累了許多經(jīng)驗。該配貨運輸巨頭宣稱：與傳統(tǒng)掛車相比，最新幕簾式車身掛車的燃油消耗量可減少9%。
重型車生產(chǎn)商曼確信流線型掛車節(jié)油性的未來研發(fā)成果將更具吸引力，曼也認(rèn)為如果進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)用空氣動力學(xué)原理，車輛的燃油經(jīng)濟性能將有可能得到有效提升。當(dāng)然，這里不包括長度不超過16.5m限值的掛車。曼用其牽引系數(shù)僅有0.30Cd(等同于典型的客車牽引系數(shù))的18m長“Dolphin”概念汽車列車對前面的觀點加以論證。MAN的前任技術(shù)與采購部主任CarlViktorSchaller教授聲稱：“卡車制造商可以像客車制造商那樣等待歐共體立法者們頒布有關(guān)CO2的法規(guī)，不過這樣可能會遇到大麻煩。目前較好的作法是積極地采用能夠減少燃油消耗量的方法，即：通過優(yōu)化應(yīng)用空氣動力學(xué)原理使燃油消耗量減少25%。”
輪胎的選用
里卡多選用了低滾動阻力輪胎以表示對低碳重型車倡導(dǎo)者的支持。該方法的應(yīng)用也能夠或多或少地減少CO2的排放量，根據(jù)測試報告顯示：CO2排放量可減少5%。
另外，自動輪胎壓力監(jiān)測器也有助于減少CO2的排放量。空氣壓縮機能夠確保輪胎壓力一直保持在合適的強度下，這樣CO2排放量約減少7%~8%。能夠降低CO2排放量的新裝備比較多，但要價都高達(dá)10000英鎊，只有使用規(guī)模擴大了，價格才能夠降下來。米其林的卡車與重型推土機市場部領(lǐng)導(dǎo)人MartinCovington透露，米其林估計有60%英國卡車輪胎充氣不足，不足氣壓至少達(dá)到10%。如果這個問題得到解決，英國整個商用汽車運輸業(yè)大約能夠節(jié)省柴油1.24億L。
另一種與輪胎有關(guān)能夠降低CO2排放量的方法是，用一種寬型單輪胎取代雙輪胎。眾所周知米其林制造的XOneMaxiTrailer輪胎(測試尺寸455/45R22.5)深得運營商們的青睞，運營商透露，車輛的行駛里程因此分別增加了40%和82%。大陸輪胎公司的技術(shù)服務(wù)部總經(jīng)理RogerSanders認(rèn)為，通過裝用超級單輪胎降低燃油消耗量和減少CO2排放量是一種比較簡單的方法。
另一種可采納且頗具爭議的建議是“列隊行駛”，即：幾輛卡車相互近距離地尾隨行駛，這樣可以確保空氣流暢通無阻。里卡多的研發(fā)成果顯示“列隊行駛”卡車的CO2排放量最高可降低20%，不過也只有在高速路上行駛，其CO2排放量才能夠降低20%。實現(xiàn)以上低碳目標(biāo)的預(yù)期費用是1600英鎊，因為這需要卡車額外配裝速度傳感器和主動安全性裝置。
由英國國家交通部(DfT)設(shè)立的駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)——安全與節(jié)油駕駛，其宗旨是向?qū)W員傳授安全和有經(jīng)濟效益(節(jié)油)的駕駛技巧。因此CO2的排放量約減少10%，但最糟糕的事情是當(dāng)首期培訓(xùn)結(jié)束后，學(xué)員們又會慢慢地找回自己以前不良的駕駛習(xí)慣。
另一種可立刻實施并能夠降低CO2排放量的方法是，卡車采用電控操作模式，其柴油機僅用于動力輸出。只是采用這種方法需要的技術(shù)費用相對較高，但電動機無噪聲，而且里卡多提供的報告顯示CO2排放量最高可減少20%。
動力傳動系統(tǒng)
目前發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了巔峰，當(dāng)然這主要也是因為歐V與歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格實施。里卡多提供的報告顯示：品質(zhì)最佳的發(fā)動機也具有明顯的低碳優(yōu)勢。改進(jìn)發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，使用低摩擦燃油與動力附件，以及通過一種電動機運行空調(diào)或動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些舉措都有助于減少燃油的消耗量，最高可減少4%。
例如，斯堪尼亞卡車配裝的一種廢熱回收系統(tǒng)，就是利用廢氣驅(qū)動渦輪機，該系統(tǒng)與第二齒輪連接。這樣附加齒輪將額外扭矩傳輸給曲柄軸，從而可有效減輕柴油機主機的負(fù)荷。但配裝這種系統(tǒng)也會產(chǎn)生不利因素，即：增加制造工藝的費用，渦輪機與發(fā)動機的運轉(zhuǎn)速度也將很難具備一致性。不過在CO2排放量不超標(biāo)的前提下，車輛的總?cè)加徒?jīng)濟性將最高提升5%。
另外，動力傳動系統(tǒng)也可通過裝用電子裝置使低碳目標(biāo)得以實現(xiàn)。為了能夠明顯降低CO2的排放量，獲得政府更多的鼓勵與資助，DHL、Sainsbury子公司和TNT等許多公司都使用電動車。事實上，許多稅收減讓政策，包括公路稅減免政策的實施，已經(jīng)給電動商用汽車生產(chǎn)商與運營商們帶來了好處。看來電動商用汽車將具有較好的市場潛力，不過到目前為止該類型車還未打開市場，因為其價格是傳統(tǒng)車型的四倍。
里卡多認(rèn)為配裝自動式手動變速器能夠有效減少燃油消耗量和CO2排放量，并認(rèn)為這是一種施之可行的方法。生產(chǎn)商們早在之前就已經(jīng)采用這種技術(shù)，只是直到三四年前才被重視。與普通的手動變速器相比，該變速器的應(yīng)用可使CO2的排放量減少7%~10%。目前該技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。
里卡多提供的報告根據(jù)CO2排放量的潛在減少量對所有可應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了排序，其中流線型掛車、電動車和生物天然氣分別排在各自范疇的前列。顧問們認(rèn)為目前仍舊有許多領(lǐng)域有待進(jìn)一步廣泛而深入地探討、研究與分析。例如：對可應(yīng)用技術(shù)的全壽命周期分析，為了更好地了解可應(yīng)用技術(shù)的實效性，對更多車隊的檢測。另外，為了有效減少CO2的排放量，立法者還會對貨運商和生產(chǎn)商們施加壓力。
近日，瑞典skf軸承集團為了增加燃油經(jīng)濟性和減少二氧化碳的汽車客戶需求，skf與里卡多合作，以發(fā)展能源利用效率的低碳汽車解決方案，更好地服務(wù)于汽車行業(yè)。 據(jù)悉，最初的nsk軸承中國總代理重點將放在提高今天的變速器和發(fā)動機技術(shù)的效率與領(lǐng)先（原始設(shè)備制造）汽車原始設(shè)備制造商的聯(lián)系的基礎(chǔ)。通過skf與里卡多合作，兩家公司將能夠提供他們的共同客戶群ina軸承中國總代理的&ldquo一站式商店&rdquo的合作伙伴提供最前沿的研究，產(chǎn)品和應(yīng)用開發(fā)和成本效益的生產(chǎn)和供應(yīng)。這種合作是基于長期的覆蓋領(lǐng)域確定的長期研究項目，應(yīng)用和產(chǎn)品開發(fā)以及客戶的具體低碳解決方案發(fā)展的措施。
里卡多nsk中國部首席執(zhí)行官daveshemmina在這次與skf合作中談到：我們很高興能夠與skf公司達(dá)成協(xié)議，共同解決能源效率低碳汽車業(yè)所面臨的一些問題，以提供技術(shù)為fag中國的客戶，使的低碳汽車的下一代。 &ldquoskf公司已經(jīng)是非常有發(fā)展節(jié)能高效的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。這次與里卡多的合作，鞏固了我們作為一個行業(yè)領(lǐng)先者，同時也證明了開發(fā)新能源汽車及低碳汽車的解決方案。
