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燃油對(duì)低碳技術(shù)的應(yīng)用
天然氣重卡是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料重型汽車(chē)（CNG即壓縮天然氣；LNG即液化天然氣）。按燃料使用狀況的不同，可分為單燃料天然氣汽車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)只使用CNG或LNG作為燃料）、雙燃料天然氣汽車(chē)（使用柴油+天然氣，或使用汽油+天然氣為燃料的汽車(chē)）。目前使用最為廣泛的是單燃料天然氣汽車(chē)。
分析家們也對(duì)商用汽車(chē)可選用的燃油進(jìn)行了研究，并對(duì)其優(yōu)勢(shì)與不足進(jìn)行了如下分析：
雖說(shuō)采用生物柴油也能夠減少CO2的排放量，但其效果如何仍未有定論，盡管該產(chǎn)品已經(jīng)擁有很大市場(chǎng)。例如：從事食品運(yùn)輸?shù)?663First公司，已經(jīng)得到了由生物柴油帶來(lái)的好處，3663車(chē)隊(duì)的1100輛車(chē)中有418輛車(chē)采用生物柴油。該公司從KFC那里收購(gòu)使用過(guò)的食用油，再加工成生物柴油。該公司介紹，使用生物柴油可使其車(chē)隊(duì)卡車(chē)CO2的排放量減少30%。
而LloydFrase物流公司(位于北安普敦郡，英國(guó)英格蘭郡名)的Rugby認(rèn)為，換用生物柴油后，卡車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性能相比之前降低了5%。該公司的車(chē)隊(duì)經(jīng)理JohnMellors宣稱(chēng)：“生物柴油的生熱等級(jí)低于柴油，而且其燃油經(jīng)濟(jì)性能也略有降低，為5%。在為期六周測(cè)試的前四個(gè)周內(nèi)，使用生物柴油卡車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性一直都低。”
與普通柴油動(dòng)力卡車(chē)相比，節(jié)能環(huán)保無(wú)疑是天然氣卡車(chē)最突出的優(yōu)點(diǎn)。由于使用天然氣作為燃料，在同等條件下，天然氣卡車(chē)的使用成本比普通柴油卡車(chē)可節(jié)省燃料成本40%以上。
液化生物燃料是一種第二代生物柴油，該燃料具有明顯降低CO2排放量的特征。事實(shí)上，當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)在未有任何調(diào)節(jié)的情況下就可以使用這種燃料，這是該燃料的可取之處。液化生物燃料是一種新概念產(chǎn)品，當(dāng)前不能夠大量生產(chǎn)。里卡多提供的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，該燃料可使CO2的排放量最高減少90%，當(dāng)然這也要根據(jù)成品(液化生物燃料)的純度。
使用壓縮天然氣(CNG)和生物氣(尤指沼氣)應(yīng)該算是減少重型車(chē)CO2排放量的最可行方法之一。英國(guó)倫敦的CamdenBorough公司對(duì)分別采用生物氣和柴油的同類(lèi)型依維柯Daily車(chē)進(jìn)行了為期六個(gè)多月的測(cè)試，測(cè)試結(jié)果顯示采用生物氣的依維柯Daily排放CO22771kg，而采用柴油的同類(lèi)型Iveco則排放CO27295kg，可以看出前者CO2的排放量減少了62%。
國(guó)內(nèi)以燃油為動(dòng)力的低碳動(dòng)力車(chē)以陜汽為代表，陜汽一直是天然氣重卡的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，始終站在新能源研發(fā)及應(yīng)用的前沿。目前已形成“德龍”、“德御”、“奧龍”三大品牌系列，車(chē)型覆蓋牽引、自卸、載貨三大系列，功率從207千瓦到227千瓦不等。從2005年起，陜汽就聯(lián)合西安交通大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等重點(diǎn)高校，在國(guó)內(nèi)率先著手天然氣重卡研制工作。“十一五”期間，陜汽又成功承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃新能源商用車(chē)的兩個(gè)重大項(xiàng)目課題：《單一燃料CNG汽車(chē)城市間運(yùn)行考核》，《重型LNG商用車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)》并成功開(kāi)發(fā)出CNG、LNG大功率重卡，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)天然氣重卡產(chǎn)品的空白，從而確定了其在CNG&LNG重卡領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先地位。
有數(shù)字可以說(shuō)明這一問(wèn)題：陜西金億達(dá)燃?xì)夤緭碛?8輛222千瓦的陜汽德龍?zhí)烊粴廛?chē)，用于從西安到陜北富縣進(jìn)行天然氣運(yùn)輸，總經(jīng)理袁弘給記者算了一筆賬：?jiǎn)纬檀蠹s跑350公里，平均兩天跑3趟，每年每輛車(chē)大概能跑16萬(wàn)公里。陜汽天然氣車(chē)比同功率柴油車(chē)百公里省大約88元。那么，38輛車(chē)每年可節(jié)?。?8×0.88元/公里×16萬(wàn)公里/年=535萬(wàn)元。這是一筆不小的費(fèi)用，更重要的是，天然氣卡車(chē)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。
物流公司HowardTenens希望能夠通過(guò)換用壓縮天然氣(CNG)使其車(chē)隊(duì)重型車(chē)CO2的排放量減少20%。與生物氣一樣，壓縮天然氣(CNG)也可用作重型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，柴油與天然氣在30∶70的混合比下可同時(shí)燃燒。與可選擇的燃料一樣，基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)也是一個(gè)問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Tenens等公司已經(jīng)斥巨資建成了自己的燃料站。
里卡多提供的報(bào)告根據(jù)CO2排放量的潛在減少量對(duì)所有可應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行了排序，其中流線型掛車(chē)、電動(dòng)車(chē)和生物天然氣分別排在各自范疇的前列。顧問(wèn)們認(rèn)為目前仍舊有許多領(lǐng)域有待進(jìn)一步廣泛而深入地探討、研究與分析。例如：對(duì)可應(yīng)用技術(shù)的全壽命周期分析，為了更好地了解可應(yīng)用技術(shù)的實(shí)效性，對(duì)更多車(chē)隊(duì)的檢測(cè)。另外，為了有效減少CO2的排放量，立法者還會(huì)對(duì)貨運(yùn)商和生產(chǎn)商們施加壓力。
隨著環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，發(fā)展新能源及節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)日益成為國(guó)家倡導(dǎo)及政策扶植的對(duì)象。記者日前在采訪中了解到，在小排量車(chē)不斷受到政策惠顧及消費(fèi)者關(guān)注的同時(shí)，在重型卡車(chē)領(lǐng)域，一場(chǎng)低碳之風(fēng)也悄然刮起。有關(guān)專(zhuān)家提出，成本低、節(jié)能環(huán)保的天然氣重卡已經(jīng)成為重卡發(fā)展的必然趨勢(shì)。
