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隨著環保意識的不斷加強，發展新能源及節能環保型汽車日益成為國家倡導及政策扶植的對象。在小排量車不斷受到政策惠顧及消費者關注的同時，在重型卡車領域，一場低碳之風也悄然刮起。有關專家提出，成本低、節能環保的重卡已經成為未來重卡發展的必然趨勢。
促物流企業降本增效 長頭卡車受矚目
包括國土面積和公路系統在內，中國和美國在很多方面有著相似之處。這讓納威司達這樣一家來自美國的卡車企業，對挺進中國市場抱有十足的信心。在近期舉行的一場媒體見面會上，納威司達有關高層就宣布，其要依靠先進的技術和產品優勢，通過與國內相關企業的合作，適時推出長頭卡車，強勢撬動中國市場。
助力用戶降本增效
隨著物流業對降本增效的呼聲越來越高，運輸裝備的升級已經勢在必行。物流和運輸業每年可以減少1400兆噸的二氧化碳排放，其中60％的減排潛力來自本行業，剩下的40％可以通過整合更廣泛的產業鏈來實現。而納威司達旗下的長頭卡車，便憑此優勢深受美國市場的歡迎。
以燃油性為例，納威司達長頭卡車，總結并利用其100多年來的卡車生產開發經驗，通過空氣動力學原理來提高燃油經濟性。其優勢更是十分明顯——無論在油耗、維修、安全性還是耐用性上，都堪稱“出類拔萃”。而對物流用戶來說，這自然是降本增效的利器。
納威司達集團研發副總裁嚴敬德告訴記者，載貨車輛以平均時速100公里行駛時，發動機運轉產生的有用功中，有50%都被用來克服空氣阻力，32%用于克服輪胎與地面的滾動摩擦力，只有18%的有用功被真正用來驅動車輛。也就是說，通過對整車車身的空氣動力學設計，能在很大程度上提高整車的燃油經濟性。
同時品質最佳的發動機也具有明顯的低碳優勢。改進發動機燃燒系統，使用低摩擦燃油與動力附件，以及通過一種電動機運行空調或動力轉向系統，這些舉措都有助于減少燃油的消耗量，最高可減少4%。
目前，與其他長頭車相比，納威司達具有最新空氣動力學設計的長頭卡車(比如Prostar)的燃油經濟性可提高2%~4%左右；與普通平頭卡車相比，更是高出10%~12%。如此算來，每款產品每年可為用戶節省數千美元的油費。
其次，長頭卡車的安全性也非常突出。長頭卡車駕駛室的重心比平頭卡車低，且其前置的發動機艙，能為意外碰撞提供更長的緩沖距離，這就在最大程度上，減少了意外事故帶來的損傷。據相關數據顯示，長頭卡車的傾翻幾率其實要比平頭卡車降低28%。
再者，因其發動機前置，長頭卡車的使用與維護方面也更加方便。同時，其在駕駛室高度及車門、臺階方面的設計，也非常人性化——位置更低，踏板面積更大。
國內市場有望開啟
在我國重卡市場競爭日趨激烈的今天，服務質量與產品質量同等重要，有低碳耗功能的重卡必將以其顯著的經濟效益以及完善的售后服務，受到越來越多重卡用戶的青睞。在低碳經濟的背景下，單就物流商用車而言，在新能源車尚未普及的當下，長頭卡車的應用有著非常重要的意義。因此，納威司達進軍中國市場的前景，也被廣泛看好。
嚴敬德分析認為，中美兩國在地緣版圖和基礎建設方面的高度相似性，可能對政府的產業政策產生相應的、具有相似性的影響。而從長頭卡車的角度出發，如果中國能夠對物流車輛總長度放開限制，那么具有很多優越性的長頭卡車，就有望得到全面推廣，從而大幅提高物流效率。
而且，從政策法規的發展進程看，中國確實也有希望“跟進”美國。此前，正是由于美國政府部門取消了對車輛長度的限制，才促進了物流運輸設備由平頭車向長頭車的進化。
基于此，嚴敬德判斷，如果考慮到物流業的實際運營狀況，中國政府一旦取消這方面的法規限制，必然對推廣長頭卡車，從而增加單車載貨量，提高物流效率，起到很大的促進作用。
“后哥本哈根”會議時代，作為碳排放大戶的汽車，特別是載貨汽車的發展，既面臨巨大壓力，又蘊藏著巨大的商機。掌握先進環保技術的卡車制造企業，將會得到巨大的發展機會；而運用科學環保的低碳運輸方式的物流企業，同樣能在市場競爭中獲得先機 。
