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從目前汽車行業來講，存在兩個大趨勢，這種趨勢不是可以清晰看到的10年、20年的趨勢，是未來的更長遠的趨勢。第一個趨勢是新能源，未來汽車行業應該是新能源汽車技術大發展的趨勢，它是來自于環境的壓力，是因為污染嚴重，資源比較緊張，這種情況迫使人們對汽車進行革命性的創新。
另外我們剛才說的互聯網，我覺得“物聯網”這個詞會更好，或者是汽車智能化的時代。汽車智能化的時代完全不是汽車的產品，或者說它不是汽車，或者把它叫做手機、電腦、汽車，它是一個綜合功能為一體的生活、工作、娛樂的平臺，我感覺汽車將來是這樣一個發展趨勢。
從整個世界汽車發展的歷史來看，也存在一個脈絡，這一次我感覺它的意義是“物聯網”這樣一種發展的趨勢，或者是完全智能化的汽車產品，我感覺應該和奔馳發明汽車的時代相提并論。一開始人們把蒸汽機放在馬車上有了汽車。但是在1008年，隨著T型車的推出，這就改變了過去的生產模式，并把原來汽車只是針對級少數的高端人群變成了大眾化的產品，這是一個變化。在1920年代或者是1930年代的時候，通過對產品多樣化市場的認識，以及現代公司管理體制的確立，通用汽車把整個汽車市場分門別類，又進行市場的細分，這也是對福特汽車的極大推進。
這種細分市場的產品劃分趨勢一直持續到現在，從根本上看并沒有發生變化。
我們知道，在20年前互聯網就出現了，汽車社會在其他國家也早就存在了，在互聯網有了很長時間的發展，為什么汽車對于互聯網技術的應用沒有跟上？這里面是符合一個產品發展的規律，或者是技術上的發展規律。一個汽車的產品發展不是簡單迎合消費者的需求做的，汽車是因為技術的發展趨勢和消費者對產品需求共同作用的結果，兩者相互作用讓產品不斷發生升級。一開始有了蒸汽機，但是人們沒有想到把馬車變成動力車，這里主要就是技術的推動作用。
因此，今天互聯網技術發展的趨勢和市場需求兩者相互作用，將能夠迎來智能化的汽車化時代。我感覺是這樣的。
我提出一個概念，叫四網合一。
現在大家說三網合一，這是一種靜態的合一，一個人需要局限在一個領域和地方，才能夠實現三網合一。但是人的活動空間不是局限在一個固定的地方，而是你在不斷移動當中，我們移動的方式有飛機、輪船、汽車，汽車可能是日常生活當中最普及的方式，因此我提出四網合一，或者是移動的網絡形態。
在汽車的產品上把三網合一的技術完全拿過來，甚至超過目前的三網合一，比如說汽車，它有很多的感應，它有很多智能化技術發明出來，而不單單是搜尋信息、下載歌曲。在那個時代，我們可以設想，我們在車里面進行視頻討論，像大家在一個會議室里面一樣。
但是這些為什么到現在還沒有成為事實，它可能有很多制約因素，第一，汽車不像其他的產品，安全對于消費者來說是最重要的。我們現在看到目前，比如說榮威350嵌入互聯網應用具有劃時代的意義，但是它的產品市場化的意義不多，而從品牌提升角度是非常好的應用。
為什么市場意義不大呢？
一般我們都是自己開車，現在趨勢是自己開車，這個時候怎么去上網，我怎么去搜尋GPS導航，怎么去和別人聊天，怎么幫助別人，這個時候是有安全隱患的。目前的互聯網技術不能保證我們在汽車上的安全應用。我們在電腦上網還經常出現病毒，如果說我們在汽車上時說我們已經被別人操控了，因為網絡上可以，那汽車也可以。或者說在汽車互聯網上下載一些軟件，還有可能導致感染病毒。
另外電子干擾，這次豐田的事件美國人說它的電子技術有問題，可能它的電子技術本身有問題，但是汽車上的應用電子技術太廣泛，更多部件操控都用電子技術的話，那么電子本身會發生干擾。
另外，一個人為了安全應該在停車的時候使用互聯網，在開車的時候很少使用互聯網，但是汽車一旦停下來，我們會是選擇去辦公場所、生活場所，而不是在汽車里面玩互聯網，這怎么和消費者說，這也是一個大問題。
這種互聯網的應用其實是把雙刃劍。可以舉出一個例子。比如說豐田和本田，豐田和本田在發動機上，在早期的時候，本田比豐田的技術有一定的優勢，而且本田是通過參加F1賽事來傳播、展現、提升自己的技術水平的。參加這項賽事，本田要比豐田早得多。
但是在1990年代后期，豐田也決定參加F1比賽，豐田當時考慮要通過比賽來提高技術，讓大家知道豐田也有制造高端技術的能力，制造高端發動機的能力。
但是，F1比賽的參加是雙刃劍，它可能做的好，有可能證明豐田技術不錯，但是你如果在F1上屢戰屢敗，也是一個打擊。
同樣，互聯網的汽車應用也是這個道理。
任何一個產品，對技術的應用，應用起來比較容易，但是和市場出現不配合的狀態時，這個也很危險。所以說怎么說服用戶，或者說讓他們接受互聯網嵌入汽車的理念，這也是需要考慮的。
總之，我認為汽車互聯網化，或者是汽車物聯網化，這是一個趨勢，但是需要汽車技術與互聯網技術的的成熟程度。但是技術的突破不以人的意志為轉移。現在只能說汽車互聯網是一個趨勢，但是目前，汽車物聯網的發展不能期冀一站成功，必然是一個逐步切入的過程。
參考:物聯網
