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“深中通道是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。”深中通道管理中心副總工程師周先平告訴記者，無(wú)論是跨海大橋，還是海底隧道。深中通道建成了世界上最長(zhǎng)、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道深中隧道
繼虎門(mén)大橋和港珠澳大橋之后，此次珠江口再次飛架一橋，將加速大灣區(qū)一體化的發(fā)展進(jìn)程。珠中江也迎來(lái)了一次站在“巨人肩膀”上，重新想象自身定位和功能的絕佳機(jī)會(huì)。
基于城市與深中通道的距離，以及各自的資源稟賦與發(fā)展規(guī)劃，珠中江再過(guò)去幾年，逐漸明確了自己想要成為的新角色。
深中通道歷經(jīng)7年前期籌備，又經(jīng)過(guò)了7年艱苦卓絕的建設(shè)，總投資額達(dá)到400多億元，可見(jiàn)技術(shù)難度之大、建設(shè)成本之高。
下這么大的功夫，在珠江三角洲伶仃洋海域建一條跨海通道，有必要嗎？
答案是肯定的！
深中通道這條“大動(dòng)脈”，打破了珠江口東西兩岸的交通壁壘。但它不僅僅是連通深圳、中山兩座城市這么簡(jiǎn)單。它的橫空出世，更是瞄準(zhǔn)了粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展的迫切需要。
城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡是廣東高質(zhì)量發(fā)展的最大短板，珠江口東西兩岸城市發(fā)展呈現(xiàn)出“東強(qiáng)西弱”態(tài)勢(shì)，且差距進(jìn)一步拉大。但東西兩岸城市的優(yōu)勢(shì)資源卻存在一定的互補(bǔ)性，如果能將這些資源進(jìn)行良好對(duì)接利用，必將推動(dòng)城市之間攜手并進(jìn)，實(shí)現(xiàn)多方共贏。
然而，長(zhǎng)期以來(lái)，呈倒“v”字型的海岸，將珠江口城市群分隔在海的兩端。人員往來(lái)、貨物運(yùn)輸，都需要“繞彎”，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本都很高。
先看已有的交通基礎(chǔ)。
早在1997年，虎門(mén)大橋建成通車(chē)，這座跨海大橋連接了東莞市虎門(mén)鎮(zhèn)與廣州市南沙區(qū)。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提速，虎門(mén)大橋已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。2019年4月，有著虎門(mén)二橋之稱(chēng)的南沙大橋通車(chē)，為珠江口兩岸交流增加了一條新通道。
可無(wú)論是南沙大橋，還是虎門(mén)大橋，其位置都更加偏向北面。對(duì)于地處南面的深圳、中山而言，互聯(lián)互通仍然只能走“彎路”。碰上節(jié)假日堵車(chē)，從深圳往返中山的兩小時(shí)車(chē)程，還有可能變?yōu)槿膫€(gè)小時(shí)乃至五六個(gè)小時(shí)，降低了人們出行和貨物流動(dòng)的效率，也直接影響著企業(yè)乃至行業(yè)發(fā)展。
再來(lái)看看珠江口東西兩岸城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
地處東岸的深圳市科研實(shí)力強(qiáng)、高科技產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，但面臨著城市空間有限、地價(jià)高昂的現(xiàn)實(shí)情況。許多企業(yè)在增資擴(kuò)產(chǎn)時(shí)，需要就近尋找交通便利、制造業(yè)基礎(chǔ)較好的城市，以更低的成本獲得更廣闊的發(fā)展空間。
地處西岸的中山、珠海、江門(mén)等地，土地資源相對(duì)充裕，也有著較好的制造業(yè)基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于創(chuàng)新資源不足、發(fā)展后勁不夠等因素，迫切需要承接?xùn)|岸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
修建一條無(wú)縫銜接的“直達(dá)”通道，讓粵港澳大灣區(qū)城市群“抱團(tuán)”，組建更加緊密的“朋友圈”，才是真正“解渴”的硬道理。
事實(shí)也是如此。深中通道的開(kāi)通，將在要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)分工等方面產(chǎn)生積極作用，讓生產(chǎn)要素超越地理空間阻隔，實(shí)現(xiàn)在更大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置，為大灣區(qū)城市分工協(xié)作、匯聚合力帶來(lái)新機(jī)遇。
從更高層面來(lái)看，廣東省東西兩翼也能獲得要素更加便捷流動(dòng)的紅利。深中通道這一重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將成為助力區(qū)域平衡發(fā)展的重要橋梁。
中山，深中通道最直接的獲利者，想同城化。這種跨城銜接，表現(xiàn)在方方面面。在產(chǎn)業(yè)上，去年6月，深圳、中山首次面向全球聯(lián)合招商。在交通上，兩市交通運(yùn)輸部門(mén)簽訂了《深圳市中山市交通一體化合作協(xié)議》。在軟聯(lián)通上，400個(gè)政務(wù)服務(wù)事項(xiàng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“跨城通辦”，等等。
助力粵港澳大灣區(qū)城市群融合，破解區(qū)域發(fā)展不平衡
