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物流車隊(duì)管理面臨的難題，傳統(tǒng)運(yùn)輸車隊(duì)未來何去何從？
發(fā)布時(shí)間：2019-08-28 10:38:57 點(diǎn)擊量：
傳統(tǒng)運(yùn)輸車隊(duì)未來何去何從？在許多談及貨運(yùn)市場(chǎng)散戶未來走向的文章中，作者們都大膽的預(yù)測(cè)未來的物流市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)高度集約化、系統(tǒng)化的發(fā)展。多數(shù)人都斷言散戶注定會(huì)成為時(shí)代的過去式，綜合國內(nèi)外市場(chǎng)的對(duì)比告訴我們散戶會(huì)退出市場(chǎng)，大物流的車隊(duì)會(huì)取而代之！
運(yùn)輸怪現(xiàn)象：物流車隊(duì)管理之殤是什么？
但是，在小編8天的跟車之旅里面，小編了解到的信息都是散戶的數(shù)量在增加，越來越多的物流和企業(yè)放棄自己的車隊(duì)業(yè)務(wù)！
一、聽卡車司機(jī)說散戶增加原因在何？
我詢問的車型主要是前四后八、牽引車這兩種車型，都是中長途物流運(yùn)輸?shù)闹髁鬟\(yùn)力。
（1）貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入低利潤時(shí)代，大物流車隊(duì)成本問題嚴(yán)重，司機(jī)招聘困難，許多駕駛員追求收入買車單干。
（2）部分企業(yè)效益不佳，自身的貨物量無法滿足自家車隊(duì)，車輛的使用率不高，為成本考慮放棄自養(yǎng)車隊(duì)。
（3）運(yùn)價(jià)過低，很多物流車隊(duì)存在入不敷出，造成請(qǐng)不起駕駛員，在成本上面弄不過散戶。
（4）散戶的工作時(shí)間更自由，多數(shù)卡友都不能習(xí)慣固定的工作時(shí)間，不喜歡做大物流的專職司機(jī)。
二、聽前物流車隊(duì)管理者說散戶增加的原因？
在我們裝貨的廠子里面，小編遇到了一直給我們發(fā)貨的劉叔，從貨主里了解到劉叔以前是物流車隊(duì)的車隊(duì)長，管理過大大小小上百臺(tái)車的車隊(duì)。
他告訴我原因很多，總結(jié)下來就是如下幾條：
（1）市場(chǎng)競(jìng)爭加劇，許多貨運(yùn)部見縫插針壓低運(yùn)價(jià)，許多散戶愿意接低價(jià)貨，造成物流車隊(duì)的貨源不斷流失。
（2）環(huán)境治理工作的進(jìn)一步生活，許多工業(yè)企業(yè)效益不佳，貨源供應(yīng)量大減，不足以滿足自養(yǎng)車隊(duì)的運(yùn)輸需求，資源得不到合理利用。
（3）車隊(duì)管理困難，由于車隊(duì)經(jīng)濟(jì)效益影響車隊(duì)駕駛員收入，駕駛員受到散戶市場(chǎng)吸引，自己買車單干的人數(shù)激增。
在我們聊天的時(shí)候，劉叔曾經(jīng)管理的物流也已經(jīng)放棄自己養(yǎng)車隊(duì)，選擇做車輛掛靠、堅(jiān)持經(jīng)營一些固定貨源來吸引車主掛靠。劉叔告訴我放棄自己養(yǎng)車隊(duì)的物流，憑借著貨源的吸引和與各家經(jīng)銷商的合作一年就吸引了將近400輛車掛靠！
三、物流車隊(duì)真的養(yǎng)不起嗎？
一些卡友告訴小編，許多的物流企業(yè)放棄自己經(jīng)營車隊(duì)的原因不止于成本、貨源流失、管理困難幾方面。
還有最重要的一方面就是許多物流企業(yè)的老板，他們看中了掛靠這一塊的經(jīng)濟(jì)利益，看中了掛靠這一塊的低風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)。
有一位卡友就自養(yǎng)車隊(duì)和掛靠公司給小編分析了下，他曾經(jīng)工作的一家物流公司的事情。他曾經(jīng)工作的哪家物流以前全部是自己養(yǎng)車，有一個(gè)駕駛員在運(yùn)輸途中發(fā)生事故，車輛側(cè)翻、貨物拋灑造成6人死亡，一次事故就讓公司損失近150萬。
這件事過后，公司里面就有傳聞老板要放棄自己養(yǎng)車隊(duì)，要弄把物流慢慢改成掛靠公司的形式。最后，事件的發(fā)展也如同傳言的那樣，物流企業(yè)變成了掛靠企業(yè)。
由此可見，許多物流公司放棄自己養(yǎng)車隊(duì)，選擇轉(zhuǎn)型做掛靠是有道理的，并非養(yǎng)不起車隊(duì)的問題，而更多是車隊(duì)如何管理的問題，講白一點(diǎn)，是司機(jī)管理、車輛管理、在途管理、結(jié)算管理、安全管理等車隊(duì)日常經(jīng)營問題，以及車隊(duì)采購成本問題。
