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2010年中國物流總費用占GDP18% 遠超發達國家
中新網6月2日電 中新網財經頻道從中國人民銀行網站獲悉，人民銀行1日發布《2010中國區域金融運行報告》顯示，2010年我國全社會物流總費用占GDP的18%左右，遠高于發達國家9%左右的水平。
在這份報告中“價格形勢調查分析”中顯示，根據中國物流與采購聯合會的統計，2010年我國全社會物流總費用占GDP的18%左右，遠高于發達國家9%左右的水平，其中，運輸費用占社會物流總費用的比重超過50%。
一些地處高原內陸、外運物資多、運輸路途遙遠的西部省份受物流成本上漲影響更大。如青海省90%的生活資料需要從外埠輸入，90%的工業品銷往周邊地區，青海省物流費用占生產總值的比重超過25%，以標準粉為例，山東價格為2.6元/公斤，加上運輸成本，到青海的銷售價格就要達到3.6/公斤，比產區高38%。
此外，報告顯示，社會主體未來通脹預期仍較強烈。調查顯示，93.1%的被調查企業和76.6%的被調查居民對未來的價格走勢持看漲態度，其中，37.1%的被調查企業認為2011年主要原材料價格將上升5-10%，43.4%的企業認為工人工資成本會上升5%以上，而為了化解壓力，79.4%的企業認為有必要提高主要產品價格；有63%的被調查居民認為2011年價格會上升3-10%，有八成居民會要求提高工資，進而可能對整體價格水平產生進一步的壓力。
中國物流成本高企的背后
特約分析師 王先慶
中國的物流成本高，這是一個不爭的事實，已經成為影響社會經濟發展的嚴重問題。其原因有三個方面：
一是物流運輸中各種收費太多，亂收費、多收費、高收費、不合理收費現象十分普遍，包括道路收費、管理收費、辦理各種證件收費等等。
我國公路貨運的主要成本，一是超高的過橋、過路費，二是交警、路政人員的亂罰款，三是高昂的柴、汽油費。這就是所謂的“兩高一亂”。
二是雖然收費很多，但是很多地方的物流設施還很落后，如輪渡、倉儲和碼頭等，大量的落后設施直接導致運輸成本上升，因為它不便捷、效率低。而不便捷正是各種公路收費擾亂了合理高效的流通體系的建成，降低了流通效率。
由于收費過高，各類企業為了降低成本，在考慮選擇公路、水運或鐵路運輸過程中，不得不舍近求遠，甚至繞道，以時間占用換取物流費用的降低，從而使合理有效的流通渠道體系難以建成，包括各種物流設施的使用、倉儲運輸網點的布局以及運輸工具的使用。公路收費里程長，站點密、收費高、罰款亂。
眾多的收費站卡如同“腸梗阻”，使不少高速路變成了低速路，大大降低了公路使用效益。據報道，美國的9萬多公里高速公路當中只有8.8%是收費路段，全世界14萬公里收費公路有10萬公里在中國。中國幾乎所有的高速公路都是收費公路，公路的公共性質蕩然無存。
三是物流的管理體制、運行機制不成熟。譬如，很多部門都在管物流，但是管理重復且不到位，導致我們的物流成本過高。
物流成本過高的問題，政府必須從整體體制和戰略上解決，也就是要從整個企業的整體發展和運行提速、減負，減輕各種負擔。
最難解決的就是道路收費。一些公路投資部門或營運部門，實際上，就是一些半明半暗的小集團利益或私人投資，為了多收費和高收費，盡可能多地設置罰款機會和金額，成了一種“潛規則”。于是，本來是公共投資的公路卻變成私人投資的公路，本來是免費的卻變成收費的，本來是少收費的變成多收費的，本來已經收費到期卻一直延期收費。“貸款修路，收費還貸”這個在工業化初期和原始積累初期采取的短期對策，卻被一些利益部門和集團無限放大，以致樂此不疲。
