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國內成品油調價“柴油荒”有望緩解-交通運輸部優先成品油運輸
交通運輸部發緊急通知要求成品油水運“六優先”
11月17日，交通運輸部發出緊急通知，要求按照優先安排計劃、優先引航、優先進出港、優先靠離、優先裝卸和優先過閘“六優先”原則，加快成品油船舶周轉，確保成品油及時調運。當前特別要做好云南、貴州、湖南、江西等地的成品油運輸保障工作。
通知指出，各級交通運輸主管部門、港航管理部門、海事管理機構和有關港航企業要加強組織協調和信息溝通，密切港航貨之間的銜接，細化計劃安排，保證提供充足的運力。加強成品油運輸動態監控，及時掌握主要港口的成品油到港量、庫存量、發運量等有關信息，發現問題及時解決。采取切實有效措施，全力做好枯水期航道保暢通、保運輸工作。充分認識大霧、大風、寒潮等惡劣天氣對成品油安全運輸的影響，加強港口、船舶設備的維修保養，落實安全措施。
通知強調，各級交通運輸主管部門、港航管理部門、海事管理機構要牢固樹立服務意識，切實做到工作到位、人員到位、措施到位，千方百計為港航企業創造良好、便利的運輸環境，為成品油運輸保障工作保駕護航。
國內成品油調價預期現分歧 “柴油荒”有望緩解
11月19日電 國內持續數月的“柴油荒”給人們的生產生活帶來了諸多煩惱。而伴隨著近日國際油價的回調以及國內油品資源的陸續到位,部分地區資源緊張的態勢已有所緩解。
分析人士認為,惱人的“柴油荒”有望得到緩解,加油站的零售業務有望率先恢復正常。
調價預期分歧或促進市場資源釋放
自11月12日以來,國際油價開始高位回調,國內成品油調價所參考的三地原油變化率漲幅趨緩。市場對于近期成品油調價的預期開始發生變化,各方分歧較大。此前,基于十一月上旬國際油價高企的形勢,市場主流觀點對國內再迎來一次成品油價格上調的預期較為一致。
根據能源研究機構東方油氣網的測算,截至11月18日,布倫特原油現貨、迪拜原油和辛塔原油評估價平均為82．577美元,三地移動平均值83．342美元,新三地率為3．369％。
“如果外盤持續不振,年內第三次成品油價格上調可能難以實現。”東方油氣網油品部總監馮臻表示,連日來外盤的回跌使得三地變化率增速變緩,如果外盤無法提振,三地變化率可能會在正向破四之前回調。而即使三地變化率破四之后,也很難長期站穩。
然而,另一家能源研究機構息旺能源對未來的調價預期相對樂觀。其監測數據顯示,截至11月18日,三地變化率已達到4．22％。
息旺能源分析師廖凱舜表示,如果國際油價站穩在82美元／桶以上的話,到十一月下旬(11月25日),即間隔22個工作日的時間條件成熟之后,三地變化率有望維持在4％以上,成品油調價的窗口將順利打開。
一直以來,國家相關部門并未公布三地原油變化率詳細的計算方法,市場各方對于調價的判斷多參考研究機構的數據,賭一把。當前,研究機構之間意見分歧較大,中石油、中石化等主營單位以及部分民營社會單位對年內第三次成品油價格上調多持觀望態度。此前較為明確待漲惜售的心態發生了變化,市場出貨的操作日漸增多。
部分地區“油荒”已現緩解勢頭
在國內成品油資源緊張的背景下,此前成品油調價預期的存在使得市場上買家囤貨、賣家惜售的心理較濃。而隨著市場分歧的出現,后期資源進一步釋放的可能性較大。
事實上,隨著國際油價的回調以及各方加大汽柴油投放,國內部分地區資源已經逐步到位,資源有略微緩解之勢。
東方油氣網的監測顯示,18日華北主營單位增加了對市場資源的投放,汽、柴油價格有回跌跡象。前期價格驚人的西南地區社會單位柴油價格開始下滑,市場交投仍顯平平。且值得注意的是,山東地煉局部汽、柴油價格下挫,煉廠近期出貨情況欠佳,行情有逐漸降溫的趨勢。但西北地區以及武漢、長沙、南昌等沿江市場資源緊張態勢仍在延續,短期恐難緩解。
“從成品油加工量增加到市場資源到位需要一段的時間。”中石油規劃總院市場營銷所高級工程師丁少恒告訴記者,目前,主營單位煉廠已經全線開工,再加上進口資源逐步到位加以補充,國內“柴油荒”只是短期現象,不會持續太久。
專家預計“油荒”最快月底緩解
17日,國務院召開常務會議,提出要增加成品油特別是柴油產量,確保敞開供應。并提出,必要時對重要的生活必需品和生產資料價格進行臨時干預。
鑒于國內柴油緊張的狀況,中石油、中石化等主營單位以及民營煉廠等社會單位都在全力增加成品油加工量,確保國內市場供應。在多方籌措之下,業內人士判斷,這場“柴油荒”最快在月底得到緩解。
中華全國工商聯合會石油商會執行會長、江蘇泰達藍燕石化集團總經理錢其連告訴記者,從今年9月份以來,民營煉廠平均開工率從往年的30％提高到60％-70％,為市場提供了大量的資源供應,預計這場“油荒”在12月之前將得到緩解。
廖凱舜表示,目前國內“柴油荒”的出現,很大程度是因為“批零倒掛”的存在使得加油站無利可圖,被迫關停。如果在三地變化率正向破四之后,國家正常上調成品油最高零售價,屆時市場上批發環節資源釋放,加油站利益恢復將有效緩解“柴油荒”的現狀。但如果國內成品油調價并未兌現,隨著主營單位資源逐步到位,以及國家對穩定物價的調控措施不斷加強,成品油批發價格會逐步回調,“柴油荒”將逐步得到解決。
馮臻表示,調價預期的分歧出現之后,市場業者操作心態已經轉變,預計在十一月下旬到十二月初零售環節的供應緊張將率先得到緩解。批發環節供需矛盾的化解預計需待到十二月后期,甚至明年一月。
對于明年成品油市場上供需判斷,中石油方面表示對需求依然看好,但像今年下半年出現的“油荒”這種極端現象的可能性較小。
中石油規劃總院預計,2011年國內成品油需求同比增長7％-8％。丁少恒表示,今年“柴油荒”的出現主要原因在于各地為實現“十一五”節能減排目標而拉閘限電帶來的新增需求。如果明年這部分需求減弱,國內成品油市場資源供給將保持相對寬松狀態。也正是考慮到這方面因素,在供給方面,明年國內資源供給增加幅度可能相對有限。
