- 手機(jī)：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區(qū)華邦物流園C區(qū)5-412
貨運(yùn)汽車(chē)推薦車(chē)型規(guī)則將帶來(lái)新發(fā)展方向
貨運(yùn)汽車(chē)將給物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新發(fā)展動(dòng)力，我們來(lái)有關(guān)回顧交通汽車(chē)的相關(guān)規(guī)定。貨運(yùn)交通部公布了《貨運(yùn)汽車(chē)及汽車(chē)列車(chē)推薦車(chē)型工作規(guī)則》。規(guī)則指出，推出這項(xiàng)工作是為了促進(jìn)大噸位及多軸運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展，保障運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。首批推薦的車(chē)型范圍，主要集中在集裝箱運(yùn)輸車(chē)，廂式運(yùn)輸車(chē)，煤炭運(yùn)輸車(chē)和散裝水泥運(yùn)輸車(chē)。業(yè)界普遍認(rèn)為，這是政府運(yùn)用政策杠桿引導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的重要舉措。
“我們公路上跑的貨車(chē)都像是逃難車(chē)”
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心在一份《積極推進(jìn)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化與裝備的發(fā)展》的調(diào)查報(bào)告中指出，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，一個(gè)高效、便捷、這全的公路貨運(yùn)系統(tǒng)和物流配送體系，不僅成為地區(qū)和國(guó)家投資環(huán)境的重要組成部分，也日益成為決定地區(qū)和國(guó)家制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。調(diào)查報(bào)告還指出，公路貨運(yùn)現(xiàn)代化有利于降低公路損耗，減少交通事故，節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境，是提高國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前，公路貨運(yùn)體系中最為突出的問(wèn)題是公路貨運(yùn)裝備太差。
20多年前，國(guó)務(wù)院一位領(lǐng)導(dǎo)到歐洲考察，一下飛機(jī)就被強(qiáng)烈震撼住了，令他震撼不已的是歐洲四通八的高速公路網(wǎng)。他感慨我國(guó)的公路何時(shí)能達(dá)到歐洲的水平。現(xiàn)在，我們的高速公路已起在世界前烈，然而貨運(yùn)呢？
有人說(shuō)，和歐美相比，我們公路上跑的貨車(chē)都像是逃難車(chē)。借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)公路貨車(chē)進(jìn)行車(chē)型調(diào)整具有重要意義。
發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)汽車(chē)是向大噸位車(chē)和小型車(chē)雙向發(fā)展的。大噸位車(chē)主要用于區(qū)際貨物運(yùn)輸，而小型車(chē)主要用于市區(qū)內(nèi)運(yùn)輸集散。中長(zhǎng)途公路貨車(chē)的發(fā)展方向是大噸位、專(zhuān)用化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點(diǎn)是半掛汽車(chē)列車(chē)。而重點(diǎn)的重點(diǎn)是廂式半掛車(chē)。
目前，半掛汽車(chē)在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的中長(zhǎng)途運(yùn)輸中占有70％的市場(chǎng)份額。與此同時(shí)，廂式半掛列車(chē)承擔(dān)了非集裝箱運(yùn)輸?shù)慕^大部分份額。具備高速高效、安全便捷、節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的半掛列車(chē)是當(dāng)今世界貨運(yùn)的發(fā)展潮流。
反觀我國(guó)的貨運(yùn)車(chē)輛：13米以?xún)?nèi)各種長(zhǎng)度的輛五花八門(mén);敞篷貨車(chē)唱主角;改裝車(chē)隨心所欲，搭兩塊板就可以上公路。國(guó)外先進(jìn)的貨車(chē)基本上1公斤自重拉2公斤貨物，而我國(guó)貨車(chē)恰好相反，幾乎是用2公斤自重拉1公斤貨物。能源消耗在自己拉自己上。
我國(guó)高速公路上跑的是大量性能十分落后的敞篷貨車(chē)，這些車(chē)輛超載超限嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，治超前，我國(guó)每年因超載超限造成的公路經(jīng)濟(jì)損失達(dá)300多億元。
由于鐵路運(yùn)力不足，煤炭仍然需要公路運(yùn)輸。非法改裝的運(yùn)煤車(chē)又笨又重，載荷小，一半能源消耗在車(chē)的自重上。散裝水泥罐車(chē)也是超載大戶(hù)。10噸的車(chē)可以裝40噸的罐。這些車(chē)輛不僅破壞了路面，阻塞交通，更導(dǎo)致交通事故大量發(fā)生，給人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。我國(guó)目前的貨運(yùn)現(xiàn)狀與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，相差遙遠(yuǎn)。
“推薦車(chē)型將從源頭上治理超載超限”
廂式運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸方向，交通部推薦車(chē)型引導(dǎo)我國(guó)貨車(chē)結(jié)構(gòu)向國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。此次推薦的有8.6米、10米、12.5米三個(gè)長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)。為何國(guó)家1589法規(guī)規(guī)定廂式貨車(chē)不超過(guò)13米即可，而交通部卻僅推薦了三種標(biāo)準(zhǔn)？這是因?yàn)椋鶕?jù)廂式車(chē)的特點(diǎn)，僅僅考慮車(chē)輛本身是不夠的，還必須考慮與它的配套。廂式車(chē)只有和叉車(chē)、托盤(pán)配套才能發(fā)揮效率。根據(jù)目前我國(guó)托盤(pán)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了廂式車(chē)的長(zhǎng)度，恰好是托盤(pán)的整數(shù)倍。
集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)臉?biāo)志。我國(guó)深圳中集集團(tuán)生產(chǎn)的集裝箱車(chē)早已出口到美國(guó)，然而，我國(guó)國(guó)內(nèi)卻不使用這種車(chē)輛。國(guó)內(nèi)是用平板車(chē)?yán)b箱。此次交通部推薦的是框架式集裝箱車(chē)而不是平板式集裝箱車(chē)。這是從節(jié)約資源、降低自重、提高承載量、降低車(chē)廂高度四個(gè)角度考慮的。框架式集裝箱車(chē)消耗的鋼材和板材要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于平板式集裝箱車(chē)。此外，在如何防止集裝箱超載上也動(dòng)了腦筋，規(guī)定40尺半掛車(chē)上不允許放兩個(gè)20尺集裝箱。
可以說(shuō)，節(jié)能、降耗、防超載、引導(dǎo)科技進(jìn)步是整個(gè)推薦車(chē)型的主旋律。煤炭運(yùn)輸在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重，從運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益來(lái)講，鐵路運(yùn)輸最為劃算。但目前鐵路運(yùn)力不足，所以不得不通過(guò)公路運(yùn)輸煤炭。但現(xiàn)在的公路運(yùn)煤車(chē)大多數(shù)是敞篷的，用帆布遮蓋，既超載，又嚴(yán)重污染了環(huán)境。推薦車(chē)型有效避免了這些弊端。為防拋灑，運(yùn)煤車(chē)推薦的是封閉的廂式車(chē)。為方便裝卸，又要求廂體能活動(dòng)，介于廂式車(chē)和欄板車(chē)之間。據(jù)了解，目前在用車(chē)中沒(méi)有這個(gè)車(chē)型。所以推薦車(chē)型引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)這種廂體高1.5米的車(chē)型。交通部也鼓勵(lì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)型進(jìn)行改造。
超載超限是公路頑疾，推薦車(chē)型將從源頭治理超載超限。從去年6月份開(kāi)始，全國(guó)治超工作拉開(kāi)序幕。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，我國(guó)超載超限車(chē)輛的比例由過(guò)去的90％減少到了10％。雖然雙超車(chē)輛的數(shù)量基本得到了遏制，但是這并不意味著治超工作可以停止。現(xiàn)在取得的階段性成果，很大程度上來(lái)自于一線執(zhí)法部門(mén)持續(xù)嚴(yán)格檢查產(chǎn)生的效應(yīng)，而不是超載超限源頭的運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生的變化。
事實(shí)正是如此。由于公路上載貨的車(chē)輛還是那些車(chē)輛，車(chē)廂的攔板也還是那么高，不同的是貨物裝得少了些而已。可以預(yù)見(jiàn)，以現(xiàn)有運(yùn)輸裝備的車(chē)型和結(jié)構(gòu)，一旦路面檢查放松，就可能出現(xiàn)反彈。要從根本上解決這個(gè)問(wèn)題就要讓廂體變矮，所以推薦車(chē)型對(duì)外觀尺寸做了要求。規(guī)定了廂體的最高高度，這樣一來(lái)，貨車(chē)就沒(méi)有了超載的余地。
推薦車(chē)型引導(dǎo)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。表現(xiàn)在它不僅在結(jié)構(gòu)尺寸上對(duì)車(chē)型提出了要求，而且在技術(shù)性能上也提出了較高的標(biāo)準(zhǔn)。推薦車(chē)型限定了車(chē)輛的自重。這需要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)和材料才能將車(chē)輛自重降低。由于在治超前，卡車(chē)主要以超載為衡量指標(biāo)，輪胎、鋼板、彈簧等零部件采取了加強(qiáng)再加強(qiáng)的方式，因此造成車(chē)輛自重大大增加，大部分時(shí)間卡車(chē)在拉著自己跑，消耗了大量的能源。推薦車(chē)型對(duì)所有四大類(lèi)車(chē)型都明確規(guī)定了自重要求。比如推薦的運(yùn)煤車(chē)型要求自重控制在16～17噸之間，載重量控制在30～32噸之間，總重49噸左右。這種推薦車(chē)輛的自重比目前的運(yùn)煤車(chē)至少要減輕4噸。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
此外，車(chē)輛安全性也是考慮重點(diǎn)。近幾年貨車(chē)事故頻發(fā)，推薦車(chē)型要求車(chē)輛配備ABS剎車(chē)系統(tǒng)。推薦車(chē)型還要求配備車(chē)輛子午線輪胎。因?yàn)槲覈?guó)90％的貨運(yùn)車(chē)輛使用余紋輪胎，強(qiáng)度低，散熱性能差，容易爆胎，不符合安全節(jié)能需要。
交通部預(yù)期，推薦車(chē)型公布后，在3～5年內(nèi)我國(guó)公路貨車(chē)裝備水平將會(huì)大大提高，貨運(yùn)面貌將會(huì)大變。此前，交通部在引導(dǎo)客車(chē)升級(jí)換代方面有著成熟的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，我國(guó)公路客車(chē)也曾經(jīng)歷過(guò)老舊殘破階段。從1997年起，交通部開(kāi)始客車(chē)等級(jí)評(píng)定工作，起步時(shí)客車(chē)制造業(yè)也曾觀望，全國(guó)僅有3家企業(yè)參評(píng)。但是，隨后與客車(chē)企業(yè)配套的客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)評(píng)定工作讓客車(chē)企業(yè)獲得了效益，高等級(jí)客車(chē)受到了用戶(hù)的青睞，整個(gè)客運(yùn)市場(chǎng)中高等級(jí)客車(chē)在1998～2000年經(jīng)歷了一更新的狂潮，客運(yùn)業(yè)在短期內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸車(chē)輛的歷史性革新。
如果按照推薦車(chē)型引導(dǎo)市場(chǎng)，我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)有很大變化，運(yùn)輸效率會(huì)大大提高。有關(guān)人士特別提到了推薦車(chē)型中的“好馬配好鞍”問(wèn)題。目前，我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在牽引車(chē)與掛車(chē)不配套現(xiàn)象。許多主機(jī)生產(chǎn)廠家認(rèn)為，只有生產(chǎn)牽引車(chē)才能體現(xiàn)技術(shù)含量，看不到掛車(chē)的重要性。結(jié)果，不少用戶(hù)買(mǎi)了性能很好的牽引車(chē)卻隨意配備了掛車(chē)。掛車(chē)發(fā)揮不了優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸效率難提高。
交通部在推薦車(chē)型時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)列車(chē)的概念，指出“可以將牽引車(chē)車(chē)型與掛車(chē)車(chē)型一并申報(bào)”。而過(guò)去這兩種車(chē)型是放在兩個(gè)目錄申報(bào)的。將牽引車(chē)與掛車(chē)連在一起。將會(huì)大大提高運(yùn)輸效率。為了促進(jìn)配套工作，交通部近日專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了廠家座談會(huì)，促進(jìn)主機(jī)生產(chǎn)廠家和掛車(chē)生產(chǎn)廠家的“聯(lián)姻”。
可以說(shuō)，貨車(chē)推薦車(chē)型是我國(guó)貨運(yùn)走向現(xiàn)代化的重要一步。但有要真正提高我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平，僅有好的車(chē)型還是不夠的，還要有相關(guān)的政策配套，比如，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的道路收費(fèi)制度，在嚴(yán)格核定車(chē)輛噸位的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)按實(shí)際運(yùn)量征費(fèi)，同時(shí)對(duì)推薦車(chē)型采取多載少付的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。
基礎(chǔ)設(shè)施的配套也是一個(gè)重要方面。由于廂式半掛車(chē)具有大噸位、大容量、高效高速的特點(diǎn)，因此，對(duì)道路、橋梁、涵洞、貨場(chǎng)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施都有一定的要求。橋涵的高度和噸位還需要作出相應(yīng)的調(diào)整。
