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降低物流成本：調整結構，深化改革
造成我國社會物流成本較高的原因較多，除產業布局、資源分布、產業結構、設施建設等客觀因素外，制度性成本較高、市場化程度較低、物流要素資源整合不足等情況不容忽視。此次會議指出，優化運輸結構，強化“公轉鐵”“公轉水”，深化綜合交通運輸體系改革，形成統一高效、競爭有序的物流市場。
降低物流成本：推進“公轉鐵”“公轉水”
目前，我國物流市場七成多由公路運輸完成，相比鐵路和水運，公路運輸成本最高、污染最大，而且長遠來看，汽車燃油和高速路成本下降空間也不大。
那么，為何我國公路運輸占比如此之高？一大原因，在于公路運輸相比鐵路、水路運輸更為靈活且市場化程度高。企業對物流周轉效率有很高的要求，如果其他運輸方式使用不方便，企業不會主動選擇。
以鐵路運輸為例，其總體上仍是非競爭性市場，地方路局之間協同不暢，港口和大型企業鐵路專用線通達性不高，申請接入國鐵運輸網絡審批不易，這使得鐵路運輸存在“連而不暢、鄰而不接”的問題。用戶使用鐵路運輸時，既要考慮車皮申請問題，又面臨貨物倒裝次數過多等難處，各種“中梗阻”雖小，加起來卻大大影響了運輸效率，增加了物流成本。
由此可見，推進“公轉鐵”“公轉水”，需要首先提升鐵路、水路運輸的市場化運營程度，降低其制度性成本，不斷提高競爭力。
目前，我國在多式聯運方面缺少成熟的制度規則和標準體系，一些企業和單位已展開嘗試，推動物流供應鏈上下游企業協同聯動發展，但與形成統一高效、競爭有序的物流市場相比，還有差距。需要進一步深化鐵路、水路貨物運輸市場化改革，加快綜合交通運輸體系建設。
今年1月，國鐵集團在全國規劃的39個鐵路物流中心全部掛牌成立。未來，這些鐵路物流中心將發揮鐵路運輸大運能、全天候、綠色環保的優勢，深化與公路、水運等其他運輸方式的融合發展，提升運輸效率，降低物流成本，推動鐵路物流產品供給融入企業產業供應鏈。
近年來，交通運輸部開展綜合運輸服務“一票制”“一單制”“一箱制”試點，同時加快推進互聯網貨運新業態健康規范有序發展，交通物流服務質效有所提升。下一步，還將強化重點企業跟蹤對接和支持引導，促進物流供應鏈上下游企業協同聯動發展，健全多式聯運制度規則體系，培育壯大多式聯運經營人。
