- 手機：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區華邦物流園C區5-412
近日，受國內油價上調預期、部分批發單位限供、運輸受阻資源到貨不暢等因素影響，以湖南為主的華中地區再次出現“柴油荒”，當地長途貨運、市區出租車和公交車運營、市政建設的開展均受到了一定程度的影響。業內人士分析，隨著春運臨近，柴油短缺或將進一步加劇。
受國內油價上調預期、批發單位限供以及運輸受阻資源到貨不暢等因素影響，近日柴油供應呈現北松南緊格局，以湖南為主的華東、華中、華南和西南地區再次出現“柴油荒”，當地長途貨運、市區出租車和公交車運營、市政建設的開展均受到了一定程度的影響。隨著春運臨近，柴油短缺或將進一步加劇。
近日有媒體報道南方等地柴油供應再度緊張，2成加油站停供柴油。相關人士認為長沙等地柴油荒主因為水路交通因枯水期受阻。短期內供應緊張難以緩解，不過北方市場資源相對寬松。
二成油站出現斷油
根據資訊機構上周五對全國近300座社會油站及近350座主營油站進行柴油在營情況跟蹤統計顯示，18%的社會油站在超價銷售，13%的社會油站及15%的主營油站限量加油，15%的社會油站及5%的主營油站出現斷油現象，56%的社會油站及77%的主營油站可以保證正常銷售。
在湖南長沙市區，大量民營加油站掛出“無柴油”的牌子。金石加油站站長郭玉桃介紹說，十天前長沙開始出現柴油供應緊張的苗頭，最近三天愈演愈烈，從12月11日晚開始，金石加油站已經完全停供柴油。甚至中石油、中石化加油站也開始限量供應。
而中石化、中石油的不少加油站也已經持續一周實行限量供應，部分加油站到了晚上甚至一點柴油都沒有。在長沙市四方坪的一個中石化加油站，每次每輛車只能加價值50元的柴油。在此加油的出租車司機黃鷹告訴記者，很多加油站都加不到柴油，能加得到的也是限量供應，他不得不邊開車邊思考待會兒還要去哪里加油，一輛車一天跑下來大約要加五六次油，“加油還得排隊，很多時間耗費在加油上，最近生意比以前差遠了。”
在高速公路上，加油難的問題更為嚴重，多名貨車司機反映，柴油荒已經成為華中地區的普遍問題。記者看到，京港澳高速長沙段、湘潭段幾個服務區加油站旁都排了長長的加油隊伍。在昭山服務區由北往南的方向，排隊加油的大貨車隊伍至少有兩公里長。從內蒙古往湖南耒陽拖運焦炭的司機趙長利師傅告訴記者，北方柴油供應狀況還可以，越往南走越緊張，在湖北地區，很多加油站到了晚上根本加不到柴油，在白天一些中石化旗下的加油站也是限量供應，有加油卡的可以加價值700元的柴油，沒有加油卡的只能加500元價值的柴油，湖南的情況也類似。
受柴油供應緊張影響，長沙市數家公交公司的20余輛公交車暫時停運，而京港澳高速公路上的長途貨運損失更大。在湖南本地跑短途運輸的貨車司機羅雄反映排隊時間加大，嚴重耽誤了生意，部分由南往北運送新鮮蔬菜和牲畜的司機也抱怨道，“像這樣排隊，再新鮮的蔬菜也會變質啊！”
在京港澳高速湖南段多個服務區，等待加油的大貨車排成長龍，場面蔚為壯觀。在湘潭段昭山服務區由北往南的方向，應急通道上等待加油的大貨車隊伍綿延了約3公里。從內蒙古往珠海運飼料的司機謝中華告訴記者，他在平江服務區等了5個小時，結果最后被告知沒有油了，后來朋友打電話告知昭山服務區有柴油，于是匆匆趕來，但依然要排隊等待很長時間。
年底正逢物流業的旺季，柴油荒的出現對長途貨物運輸，尤其是新鮮果蔬等運輸影響很大。貨車司機徐松欽告訴記者，“像這樣排隊，再新鮮的蔬菜也會變質啊，不解決好加油難題，誰還敢運蔬菜啊!”
湖南的這種現象并非個別，《經濟參考報》記者了解到，北方冷凍及雨雪天氣使負號柴油陸續取代零號柴油成為市場主流，北方地區柴油的供需矛盾已經呈現緩解的趨勢，而華東、華中、華南和西南的大部分地區供需失衡未見好轉反而更趨緊張，民營加油站都存在不同程度的柴油短缺，局部地區還有加劇的跡象。
資訊機構安訊思息旺能源對全國近300座社會油站及近350座主營油站進行柴油在營情況跟蹤統計顯示，18%的社會油站在超價銷售，13%的社會油站及15%的主營油站限量加油，15%的社會油站及5%的主營油站出現斷油現象，7%的主營油站出現排隊加油現象，56%的社會油站及77%的主營油站可以保證正常銷售。
針對新一輪油荒出現的原因，中宇資訊分析師申濤認為，國際原油價格長期高位震蕩，使得套利空間壓縮，市場上經銷和炒作積極性下降，低倉觀望現象普遍。而大多數批發單位隨著年度銷售計劃完成，開始收縮資源，為了避免油價大幅下跌，以及為即將來臨的春運積累資源而控量銷售，這些都使得市場柴油資源供應顯緊張態勢，不少民營油企出現“無油可賣”的局面。
湖南長沙市數家民營加油站的負責人告訴記者，民營油企沒有油源，多數需要依靠中石油、中石化供給，很多民營加油站即使拿到了提貨單，也難以買到柴油。
而中石化湖南分公司有關負責人則表示，目前的柴油荒可能只是局部問題，中石化湖南分公司最近并沒有減少柴油供應量，反而是加大了柴油資源投放量，并將為了保證“兩節”的柴油供應，做好充分的準備。
“民營油企現在主要還是從山東地煉拿油，而當前山東地煉價格雖有下跌，但幅度不大，以0#柴油為例，批零倒掛價差仍有100至200元/噸，賣得越多虧損越多，最終引發民營加油站限售甚至停業。”申濤稱。
在息旺能源成品油分析師廖凱舜看來，與華東、華南地區主要受限供因素影響不同，華中、西南地區鬧油荒的原因還在于運輸受阻資源到貨不暢，長江中上游枯水期影響華中、川渝地區柴油資源順利入庫。此外臨近春節，各種貨運的卡車和客運交通的大巴的柴油需求量增加，進一步加劇了油荒。
“今年湘江枯水期較長，近日在湘江長沙站水位低于25米，屬今年最低水位，這是決定大型萬噸貨輪能否進港的必要條件，受此影響，湖南主營資源到貨不暢。”金銀島市場分析師何杰英解釋說。
湖南當地業內人士分析認為，隨著湘江枯水的進一步加劇，油品運輸難度將進一步加大；迎峰度冬的臨近將導致居民生活用電量的增加，電荒的出現必然將增加對柴油的需求，將加劇油荒；年底是物流業的旺季，春運來臨，交通運輸業對柴油的需求量也將加大，因此，柴油荒有進一步加劇的可能。
廖凱舜也指出，華東、華中等地供應緩解或因資源運力而受阻，局部地區緩解周期或將延長。受柴油資源持續收窄的影響，部分主營油站近期柴油配送量減少及配送周期延長，同時由于社會油站的“高價油”或“無油可賣”的因素影響，越來越多的主營油站已經或即將陷入排隊、限量甚至脫銷的局面。
中宇資訊分析師王金濤表示，除了水路運輸受阻，目前北方煉廠大量更換負號柴油，使用負號柴油也導致中石油北油南下的0#柴油量可能出現供應偏緊。他表示，由于資源緊張，民營加油站無論是從地方煉油廠還是兩大石油公司拿貨，進價已很高，導致利潤被壓縮，只有超國家最高限價銷售，或者在國標油品里添加其他油品，這種情況已很普遍。
北方柴油供應正常
據了解，北方柴油供應目前相對寬松。北京多家中石油、中石化加油站昨日表示柴油供應正常。民營加油站業者表示，由于北京市場使用京標V柴油，進價本身就高，長期以來民營油站并不經營柴油。
針對新一輪油荒出現的原因，有分析認為，前期國際原油價格大漲，部分煉油廠生產成本增加，生產積極性下降，導致供應減少;近期國際原油價格變動較大，部分掌握油源的公司存在漲價預期，進行控量銷售;多數批發單位隨著年度銷售計劃完成，開始收縮資源，為了避免油價大幅下跌，以及為即將來臨的春運積累資源而控量銷售;一些不法分子進行囤油，等待油價上漲，這些都使得市場柴油資源供應顯緊張態勢。同時，華中地區的柴油運入主要依靠水運，目前處于枯水期，水運能力大減，柴油資源入庫難度增加;年底是物流、客運等行業的旺季，對柴油的需求量有增加。
值得注意的是，近日國際油價雖在高位震蕩，但三地變化率持續收窄，國內油價上調窗口再度關閉。中宇資訊分析師申濤表示，國際油價高位震蕩也導致社會油商套利空間壓縮，市場上經銷和炒作積極性下降，多數油商低倉觀望，這對于目前市場資源緊張也有影響。
