廣東物流新聞
聯(lián)系我們 CONTACT US
- 手機(jī)：
- 13926082613
- 電話：
- 020-39280356
- 郵箱：
- sunhayl@foxmail.com
- 地址：
- 廣州白云區(qū)華邦物流園C區(qū)5-412
廣州物流公司專線貨運(yùn)費(fèi)用分析：過路費(fèi)超油費(fèi)，貨車適當(dāng)超載
發(fā)布時(shí)間：2016-02-29 12:28:22 點(diǎn)擊量：
廣州是華南地區(qū)的主要物資集散地和對(duì)外通商口岸，當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展十分迅猛，一直都處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。近兩年來物流行業(yè)的變化甚大，物流需求從整車運(yùn)輸模式過渡到精準(zhǔn)的零擔(dān)快運(yùn)模式。在廣州大大小小的各類物流園內(nèi)，專線物流公司隨處可見。
今年最大的變化就是廣州高速開始計(jì)重收費(fèi)了，隨著新政策的實(shí)施廣州專線物流的成本一下就漲了。以廣州-湛江專線，車貨總重55噸為例，單程路費(fèi)多了近300，一天跑一個(gè)來回就得交2000多的過路費(fèi)，而油錢一個(gè)來回則是1800。公司一月給一臺(tái)車19000的司機(jī)工資，一臺(tái)車的人工就是633元每天。綜上，現(xiàn)在陳總的粵西專線車輛每天的主要支出中，過路費(fèi)2000多元排第一，油費(fèi)1800元排第二，司機(jī)工資633元排第三。
今年的貨運(yùn)市場(chǎng)總體不景氣，而且旺淡季特別明顯，平常一個(gè)13米的車廣州跑到哈爾濱需要19000才能跑，但今年6、7、8月跑哈爾濱的車，11000都會(huì)有人跑。陳總說：“今年打游擊的更難做，有些車跑過來2W多，回去可能要待半個(gè)月才有貨走。”
● 49噸虧太多 廣州專線物流愛拉55噸
過路費(fèi)超油費(fèi) 成廣州專線物流最大支出
雖然現(xiàn)在廣東高速6軸車的限重是49噸，但現(xiàn)在各家物流公司的車還是55噸上高速。廣東的高速計(jì)重收費(fèi)對(duì)于超限30%以內(nèi)的重量，是按標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率的40%算，而其他省份則是按兩倍來算的。
廣州到湛江一個(gè)來回約900公里，49噸的六軸車過路費(fèi)為2343元。（按900公里全程高速計(jì)算，所以實(shí)際會(huì)少一點(diǎn)）限重49噸的車裝55噸后，過路費(fèi)為在前49噸的基礎(chǔ)多收了超載6噸的過路費(fèi)259元，而多拉6噸賺的錢會(huì)比259塊多很多。
● 服務(wù)更到位 公司配中、輕卡去客戶處收貨
過路費(fèi)超油費(fèi) 成廣州專線物流最大支出
專線物流經(jīng)歷了幾年的迅猛發(fā)展后，市面上充斥了大量的同質(zhì)企業(yè)，企業(yè)間的競爭也日益加劇。為了留住客戶，各物流公司紛紛開始提高服務(wù)水平，行業(yè)初期那種貨到后還需客戶上門自取的方式早已被淘汰，現(xiàn)在除了需要保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性外，有些時(shí)候還需要幫用戶卸貨，然后上到他們的貨架上。
為了從周邊的工廠中幫客戶運(yùn)貨到物流公司所在地，現(xiàn)在廣州許多物流公司都額外配備了一些中卡、輕卡來滿足市內(nèi)的短途運(yùn)輸需求。陳總車隊(duì)里就有好幾輛帥鈴，最近還定了一輛重汽豪沃的載貨車。
