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廣州快遞電動摩托車限行？《廣州非機動車和摩托車管理》解讀
發布時間：2016-04-05 11:58:07 點擊量：
近日，備受關注的《廣州市非機動車和摩托車管理條例（草案）》提交廣州市人大常委會審議。“條例”明確廣州擬對非機動車、摩托車實施“五禁”管理制度，分別為“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”以及“禁營運”。廣州對電動車等非機動車、摩托車實施“五禁”，但對郵政、快遞行業網開一面。“留有余地”的背后，是政策的差異化思維，是一切從實際出發。近日，廣東深圳“禁摩限電”揮硬拳，快遞等行業也不得使用電動三輪車運送物品。無獨有偶，今年3月初，因為同樣一紙禁令，河南鄭州街頭竟驚現快遞小哥推板車送貨。
《廣州非機動車和摩托車管理》將“五類車”的整治納入法律框架，“五禁”能否打破“五類車”治理“像割韭菜一樣，割了又長”的“怪圈”？
廣州對非機動車和摩托車實施“五禁”政策后，常使用非機動車的快遞、郵政行業、送餐等配送服務怎么辦？怎么辦？從“廣州五禁條例”中了解到，郵政（含報刊投遞）、快遞等行業可以使用符合快遞專用電動三輪車國家標準的電動三輪車在規定區域內從事社區配送服務。不過，條例要求快遞專用電動三輪車實行規定區域范圍、規定行駛線路、規定上路時間、統一車身標識、安裝GPS（全球定位系統）等監控設備、配額備案管理等手段。
《廣州市非機動車和摩托車管理條例》中的五禁”或能破整治“怪圈”比如加強生產、銷售、拼改裝、加油等前端環節的管控力度，可以強化源頭監管，從源頭上杜絕“五類車”。
電商快遞電動車摩托車情況綜述：
電商快遞電動車的利
據了解，電動三輪車裝貨量大，又比貨車輕便，是很多快遞員的最佳選擇，“有的小區壓根就不讓貨車進去，電動三輪車進出就方便多了。”拿2015年來說，廣東深圳快遞業務量已達約14億件，差不多平均每天有383.9萬件，試想，在沒有合適的替代方案前，就讓快遞的電三輪“下崗”，這每天近400萬件快遞如何正常投送？
據悉，一般一個快遞員一個工作日的送貨量在120到150單左右，為了及時送貨，不少快遞員都是自購電動三輪車送貨。快遞員小陳自己花2500元買了一輛電動三輪車，小陳說，不用電動車，意味著每次配送的快遞數量減少，在配送站和目的地之間奔波的次數增加；同時，也造成配送效率的降低。
電商快遞電動車摩托車的弊
如何將摩托車、電動三輪車與汽車一樣納入到城市交通管理的正軌中，從來都是個難題。電動三輪車“橫行霸道”不是一天兩天，也絕不是個案。城市街頭，快遞之“快”，讓行人心有余悸；闖紅燈、擠占機動車道，也常常降低了道路流速。站在交管部門的立場，規范城市交通秩序本是天職，“禁摩限電”并非針對某個行業，從這個角度而言，政策初衷可以理解，似也無可厚非。
密集區或特殊行業 物流快遞運輸配送的辦法
而對于特殊行業的剛性需求，比如批發市場的貨物運輸問題，在短期內難以實現整體搬遷的情況下，可以嘗試批發市場貨物配送車管理使用制度。比如在廣州的白馬批發市場，已經開始試點集約型的配送方式，物流公司直接駐點專業市場，先將各商家要運送的貨物進行集中，然后通過貨物配送車的形式進行統一配送。
以疏代堵、以規范代禁止、以服務代管理，才能讓快遞電三輪更好地融入城市交通，快遞的電三輪
不過，這絕不是說快遞的電三輪有著天然的合法性。快遞要想一路暢通，同樣需要尊重其他人的路權。從這個角度看，各個城市“禁摩限電”，未嘗不是快遞規范自己“道路行為”的契機。有的城市制定了配送電三輪的管理措施，保障文明駕駛、便利通行；還有的城市試點上牌管理，人、車、企一一對應精準管控。類似措施，既保障了快遞車輛的便捷通行，也保障了城市交通的順暢，更保障了快遞員的安全。兼顧各方利益，以疏代堵、以規范代禁止、以服務代管理，才能讓快遞電三輪更好地融入城市交通。
