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盤點(diǎn)：物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方式
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問 丁俊發(fā)
一、物流業(yè)要不要改變發(fā)展方式？
胡錦濤同志提出，改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式刻不容緩，現(xiàn)在各行各業(yè)，比如制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等，都在研究并拿出具體方案。
物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，服務(wù)于其他產(chǎn)業(yè)，要不要改變呢？改變什么？如何改變？
1.要不要改變？
國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出：“物流自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。”
而我們從此次會(huì)議代表的發(fā)言中也可以看到，大家都在研究如何來(lái)改變物流業(yè)的發(fā)展方式。可見改變中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方式已成為行業(yè)的共識(shí)。
2.改變什么？
先要找準(zhǔn)中國(guó)物流業(yè)存在的問題，抓住主要矛盾與矛盾的主要方面。我認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)存在的主要問題有三個(gè)：
第一，集約化程度低。中國(guó)物流企業(yè)談不上大，更談不上強(qiáng)。全國(guó)十多萬(wàn)個(gè)物流企業(yè)差異太大。一方面我們要有一個(gè)大中小的合理架構(gòu)，另一方面必須要有領(lǐng)軍企業(yè)，中國(guó)必須有十多個(gè)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)。目前，中國(guó)物流業(yè)已進(jìn)入重組整合階段，政府、企業(yè)、銀行都應(yīng)支持這一進(jìn)程的快速推進(jìn)。在物流服務(wù)的總需求與總供給這對(duì)矛盾中，總供給不足已轉(zhuǎn)化為矛盾的主要方面。所以如何提升物流企業(yè)，“十二五”已到了一個(gè)十分關(guān)鍵的時(shí)期。
第二，行業(yè)物流嚴(yán)重缺位。國(guó)家十分重視社會(huì)物流，企業(yè)十分重視企業(yè)物流，但各行各業(yè)物流服務(wù)是一個(gè)缺位，即物流有宏觀、有微觀，缺中觀。物流是為具體產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，從而形成了不同產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化物流，但這沒有引起行業(yè)部門的足夠重視。我們有了一個(gè)國(guó)家物流統(tǒng)計(jì)，但各行各業(yè)的物流卻說(shuō)不清楚。建議鋼鐵、汽車、煤炭、紡織、食品、家電等國(guó)家一級(jí)協(xié)會(huì)、商會(huì)都要把本行業(yè)物流抓起來(lái)，我希望每年有行業(yè)物流發(fā)展報(bào)告。
第三，硬實(shí)力與軟實(shí)力不足。中國(guó)物流業(yè)不但缺硬實(shí)力，更缺軟實(shí)力。現(xiàn)代物流業(yè)起步晚但發(fā)展快，國(guó)家、企業(yè)在五大運(yùn)輸方式、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)、物流中心、配送中心、公共物流信息平臺(tái)、低碳物流研發(fā)與實(shí)施等硬實(shí)力方面對(duì)現(xiàn)代物流都進(jìn)行了大量投入，但仍顯不足。
而物流企業(yè)更弱的是軟實(shí)力，在物流運(yùn)作模式，物流行政管理，市場(chǎng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度，物流業(yè)就業(yè)人員總體素質(zhì)，服務(wù)理念與服務(wù)體系等方面均顯薄弱。
所以，我主張軟硬兼施，既要重視硬實(shí)力，更要重視軟實(shí)力，兩手抓，兩手都要硬。
3.如何改變？
要改變中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方式，的確是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。面對(duì)物流外包不充分，物流多功能一體化運(yùn)作程度低，物流運(yùn)作中能耗高、碳排放量大，農(nóng)業(yè)物流特別是冷鏈物流發(fā)展緩慢等問題，只有貫徹科學(xué)發(fā)展觀才能解決，即實(shí)行三結(jié)合：政府、中介組織、企業(yè)結(jié)合；產(chǎn)業(yè)、學(xué)校、研究部門結(jié)合；區(qū)域、城市、農(nóng)村結(jié)合。
二、物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)框架是什么？
關(guān)于物流的產(chǎn)業(yè)定位，目前行業(yè)內(nèi)已形成共識(shí)，主要是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，當(dāng)然也不否定是消費(fèi)性服務(wù)業(yè)，是滲透到不同領(lǐng)域的一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。最近，發(fā)改委找?guī)讉€(gè)專家一起討論“十二五”規(guī)劃中物流怎么寫，寫些什么。國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴同志提出了一個(gè)問題，就是物流業(yè)的內(nèi)涵是什么？物流業(yè)不能“十一五”寫這些，“十二五”另寫一些。比如交通運(yùn)輸業(yè)，有五大運(yùn)輸方式，包括交通基礎(chǔ)、交通設(shè)施、交通技術(shù)、交通管理、交通企業(yè)等方面，這是永遠(yuǎn)不變的。這個(gè)問題提得很好。一講到物流業(yè)就講包裝、搬運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工配送、貨代、信息處理等，那是不行的。我認(rèn)為，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵應(yīng)該包括五大系統(tǒng)：
1.物流裝備與設(shè)施系統(tǒng);
2.物流企業(yè)與企業(yè)物流運(yùn)作系統(tǒng);
3.物流技術(shù)與人才系統(tǒng)；
4.全國(guó)與區(qū)域空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；
5.產(chǎn)業(yè)物流與應(yīng)急物流系統(tǒng)。
三、物流企業(yè)要不要有一個(gè)藍(lán)海戰(zhàn)略？
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，是自由競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)，也是合作共贏經(jīng)濟(jì)。優(yōu)勝劣汰是自然界的規(guī)律，也是經(jīng)濟(jì)界的規(guī)律。中國(guó)的物流企業(yè)并不大，并不強(qiáng)，但已進(jìn)入通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)重組階段。所有的物流企業(yè)都要去適應(yīng)市場(chǎng)的需求，去適應(yīng)客戶千變?nèi)f化的個(gè)性化需求，去適應(yīng)價(jià)格與服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，要取勝必須創(chuàng)新；要取勝必須有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力；要取勝必須有技高一籌的地方，要取勝必須比別人看得更遠(yuǎn)。不少企業(yè)請(qǐng)研究機(jī)構(gòu)制定發(fā)展戰(zhàn)略，有的到國(guó)外去考察取經(jīng)，都為了一個(gè)目標(biāo)，那就是制定新的藍(lán)海戰(zhàn)略。我在“影響2010年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的六大因素”一文中，列舉了應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)中國(guó)物流企業(yè)的藍(lán)海戰(zhàn)略，主要有以下八個(gè)方面：
1.重組整合，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)，注重實(shí)戰(zhàn)。
現(xiàn)在一些外資企業(yè)在加緊擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而惟一的方法就是兼并民營(yíng)物流企業(yè)。國(guó)有物流企業(yè)如中外運(yùn)與長(zhǎng)航，中郵速遞與中郵物流，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)重組。民營(yíng)物流企業(yè)如順豐速達(dá)、九州通、遠(yuǎn)成、傳化，都在強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)，加速發(fā)展。
2.與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
這是所有的物流企業(yè)現(xiàn)在瞄準(zhǔn)的方向，包括中遠(yuǎn)與通用、安吉與上汽、八達(dá)與杭鋼、南方與TCL、寶供與福田等，都在大力推動(dòng)。
3.商流、物流、信息流、資金流一體化運(yùn)作。
這種一體化運(yùn)作，現(xiàn)在發(fā)展得非常快，而且比較成功。像浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)、怡亞通、嘉誠(chéng)物流等，都做得比較好。
4.建設(shè)虛擬物流交易平臺(tái)。
這是一個(gè)很好的方法，有大量的東西需要網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把它們連接起來(lái)。如上海陸交中心、北京匯通天下、浙江鋼之盟、西安黃馬甲等。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
5.向?qū)I(yè)化、精細(xì)化發(fā)展。
像九州通運(yùn)作的醫(yī)藥物流、歐浦運(yùn)作的鋼鐵物流、開灤物流運(yùn)作的煤炭物流、海爾運(yùn)作的家電物流、蘇寧運(yùn)作的超市物流、大慶運(yùn)銷運(yùn)作的石化物流、榮慶運(yùn)作的冷鏈物流等，在專業(yè)化、精細(xì)化發(fā)展方面都表現(xiàn)較突出。
6.企業(yè)集聚，功能集成。
現(xiàn)在國(guó)務(wù)院規(guī)劃了新的發(fā)展區(qū)域，各地政府也在運(yùn)作一些物流園區(qū)。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一定要了解這種趨勢(shì)。抓住機(jī)遇，實(shí)施物流企業(yè)集聚、功能集成。
7.制定發(fā)展戰(zhàn)略、立足長(zhǎng)遠(yuǎn)。
在這方面，我希望物流企業(yè)家們一定要有足夠的認(rèn)識(shí)，短期計(jì)劃、中期計(jì)劃、長(zhǎng)期計(jì)劃都要有。比如和一所大學(xué)合作，制定規(guī)劃后長(zhǎng)期跟蹤。物流企業(yè)也可以和第四方企業(yè)合作。
8.強(qiáng)化軟實(shí)力建設(shè)。
如信息化建設(shè)、企業(yè)文化建設(shè)、人才培養(yǎng)、服務(wù)模式創(chuàng)新等。
現(xiàn)在全國(guó)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，也涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的物流企業(yè)家，這是值得慶賀的。
四、政府如何管理物流業(yè)？
為應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)，國(guó)務(wù)院陸續(xù)出臺(tái)了“十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，物流業(yè)上上下下都做了許多工作，在全國(guó)甚至掀起了物流熱。但物流業(yè)落實(shí)最差，頗有雷聲大雨點(diǎn)小之嫌。這主要有兩個(gè)方面的原因：物流業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及部門多，難于協(xié)調(diào)；物流業(yè)是一個(gè)新確立的產(chǎn)業(yè)，政府不知道如何管理，需要一定時(shí)間的探索，這是可以理解的。
根據(jù)我個(gè)人的觀察，不同省市、不同部門在為什么要抓物流方面有很大差異，主要決定于四個(gè)方面：
1.一、二把手的重視程度；
2.有沒有成立專門的處室來(lái)抓；
3.各部門是否形成共識(shí)、形成合力；
4.有無(wú)規(guī)劃、具體措施和有力監(jiān)管。
我認(rèn)為，政府抓物流應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1.物流業(yè)投資大，見效慢，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)與社會(huì)效益考慮，決不能看作形象工程。
2.紡織物流園區(qū)越搞越大，越搞越多，不能把產(chǎn)業(yè)園區(qū)、批發(fā)市場(chǎng)、商業(yè)地產(chǎn)等都?xì)w入物流園。
3.在抓物流硬實(shí)力建設(shè)的同時(shí)，要狠抓軟實(shí)力建設(shè)，特別是規(guī)范物流市場(chǎng)。
4.不能把物流業(yè)的作用講過(guò)頭，也不能對(duì)物流業(yè)發(fā)展期望過(guò)高，既要加快發(fā)展，又要實(shí)事求是。
現(xiàn)在，很多人講物流業(yè)的時(shí)候，都覺得它很重要。但是我們不能說(shuō)，物流業(yè)發(fā)展以后，很多問題就都得到解決了。我們應(yīng)該來(lái)講，物流業(yè)就是一個(gè)服務(wù)業(yè)，服務(wù)于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)，也服務(wù)于服務(wù)業(yè)本身。目前，中國(guó)的物流業(yè)正處于一個(gè)快速發(fā)展期，但矛盾也很突出，這就需要官、產(chǎn)、學(xué)、研攜手共進(jìn)，一起把物流業(yè)推向前進(jìn)。
