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2010年9月17日，記者協(xié)同林德上海大區(qū)工作人員實地走訪了上海榮慶國際儲運有限公司。從倉儲、叉車和冷藏車的運營管理來看，信息化已成為榮慶由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的必由之路；而且，信息化與裝備、技術的高度融合，相互協(xié)作的趨勢已現(xiàn)端倪，通過信息化，不僅讓傳統(tǒng)裝備宏觀作業(yè)流程更優(yōu)化、使用更合理，也讓技術的應用效果大大提升。
榮慶物流始建于1985年，由最初的普貨運輸，到倉運配一體化，到現(xiàn)在擁有全國最多的冷鏈客戶、最多的冷鏈專業(yè)人員和1200輛國內最先進冷藏車的第三方中國冷鏈物流第一供應商。其華麗轉身，與其堅定不移地走采用先進裝備、應用先進技術并與信息化相結合的道路分不開的。
◆技術 引領冷鏈潮流
“每一種冷鏈產品，蔬菜、水果、海鮮、肉類、巧克力、冰淇淋等，都有其不同的溫度要求，而冷鏈最重要的就是要保持它的品質，從產品直到消費者手中品質不變。而做到這一點，關鍵環(huán)節(jié)就在冷鏈產品的干線運輸上。”榮慶全國運營總監(jiān)宋華一上來就給記者“惡補”了一堂冷鏈知識課。
如果干線運輸這一塊搞不好，冷鏈產品的品質無法保障。因此，溫度控制技術的應用十分重要。而這一技術的實現(xiàn)得益于榮慶的信息化系統(tǒng)將GPS全球衛(wèi)星定位技術和溫度監(jiān)控技術相融合的結果。
據(jù)宋華介紹，榮慶的冷藏車司機不僅是駕駛員，同時，也是熟悉不同冷鏈產品的專業(yè)人員，要經過系統(tǒng)培訓才能上崗。以前，在運輸過程中，司機要每隔兩個小時檢測一下冷藏車的標準溫度；而現(xiàn)在，他們開發(fā)了一套24小時全程GPS監(jiān)控系統(tǒng)，不僅能了解車輛的運行位置，還通過一個溫度探頭與GPS監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起，通過數(shù)據(jù)傳輸，在總部GPS監(jiān)控中心就可隨時監(jiān)控到遠方運行車輛內的溫度。“當發(fā)現(xiàn)車輛溫度不對時，總部GPS監(jiān)控中心的人員會及時電話通知司機，排除線路、供電系統(tǒng)障礙，如果是機器問題，會利用全國的網點，爭取在4個小時內維修好。”宋總說。
由于冷鏈運輸中的裝備和技術過硬，榮慶冷鏈的優(yōu)質客戶源不斷上升，其中與中糧金帝的合作，使榮慶恒溫冷鏈產品——巧克力的配送占到了全國85%的市場份額！
◆倉儲 全程信息管理
一輛物流運輸車，在進入倉儲區(qū)大門前，首先要到門口的一個小工作室“報到”——司機只要報出車牌號，電腦數(shù)據(jù)系統(tǒng)就會自動生成其所要進入的庫號，提貨數(shù)量等指令；同時將指令信息通過數(shù)據(jù)系統(tǒng)傳輸?shù)骄唧w庫房的顯示屏上。榮慶全國倉儲總監(jiān)謝建宏告訴記者，該系統(tǒng)是由榮慶自主研發(fā)的WMS信息管理系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的WMS系統(tǒng)擴展了不少功能。
記者在工作室輸入端口的顯示屏界面上看到，作業(yè)類型、出庫/入庫車輛頻次，出庫時間，入庫時間，庫存率、空貨位數(shù)、未提貨等動態(tài)信息，都可第一時間顯示出來。
一輛車最多可以做到14個時點，車輛在庫全程的行駛軌跡都可記錄在系統(tǒng)里，通過桌面顯示出來。而當車輛入庫作業(yè)結束之后，工作人員通過掃描條碼，該車的車牌號、司機姓名、所屬公司、來貨方等數(shù)據(jù)就進入了系統(tǒng)，司機再將進門時的初始指令反饋到門口工作室接受審核，一個完整的作業(yè)流程宣告結束。“可以說，不管是收貨、發(fā)貨、存貨基本上都實現(xiàn)了全程動態(tài)信息作業(yè)、信息管理。”謝建宏總監(jiān)說。
◆叉車 倉儲的主力軍
由于信息系統(tǒng)的使用，目前庫房作業(yè)區(qū)內只有兩類人員。一類是文職人員，主要負責數(shù)據(jù)的錄入、監(jiān)控和執(zhí)行，首要的職責就是要做到數(shù)據(jù)的精準；另一類就是體力勞動者——叉車和手動液壓車。但叉車并不完全是體力勞動者，它也融合進了庫房信息化管理的過程之中，比如，叉車的保養(yǎng)記錄，叉車的合理調度使用，叉車的用車計劃安排等。
謝建宏總監(jiān)介紹說，庫房作業(yè)雖然做到了全程信息化，提高了作業(yè)效率和作業(yè)質量，但它的基礎性作業(yè)，包括數(shù)據(jù)的核實和生成，基本上都是由“叉車”來完成的。“一個現(xiàn)代化的立體倉儲，如果缺少了叉車幾乎是不可能的事。”謝建宏總監(jiān)強調說，叉車在庫房的基礎作用主要體現(xiàn)在三個方面：一是出庫和入庫的裝卸和搬運；二是立體貨架的上貨和取貨；三是盤點。“每天下午五點半左右是叉車最繁忙的時間。”謝建宏總監(jiān)說。據(jù)介紹，這期間，兩項工作是必須有叉車的參與才能完成，同時，這兩項作業(yè)，對信息系統(tǒng)的支撐作用也十分明顯。一是貨物盤點，通過盤點籠，協(xié)助理貨員對貨物進行盤點。這樣，一天出入庫的情況、動過多少貨、庫存多少以及和系統(tǒng)自動生成的數(shù)據(jù)是否相匹配等，都需要通過盤點來進行核實。二是圍繞第二天客戶的訂單指令展開的理貨工作。首先把需要出庫的貨物從存貨區(qū)移到發(fā)貨區(qū)，把發(fā)貨區(qū)的處于高架位的貨物移到最底層，以方便第二天出貨，最后，將相應移動貨物生成的數(shù)據(jù)傳輸給信息系統(tǒng)，以便第二天的精準作業(yè)。
參觀完庫區(qū)，謝建宏總監(jiān)指著對面排列整齊的叉車對記者說，這些叉車全部都是林德叉車，在青浦3萬平方米的庫區(qū)，總共有20臺1.6噸林德E16C電動平衡式叉車。
當記者問到，為什么全部采用林德叉車的時候。謝建宏總監(jiān)說，他在倉儲位置工作20多年，也用過很多其他品牌的叉車，比較而言，林德的質量和操作性、舒適性要好一些。比如，林德前輪雙驅動電機可獨立控制，操作簡捷的雙踏板系統(tǒng)、三支點結構，在狹小空間內，轉向好，靈活性好等。但最主要的不在這里。
由于叉車在信息化立體倉儲運營中的顯著作用，保持叉車隨時都能夠根據(jù)作業(yè)需要的動能狀態(tài)非常重要。
首先，要解決叉車的持續(xù)動力問題。一般而言，叉車是充8小時的電，工作8小時，為了防止電能不足的情況發(fā)生，在管理上也采取了相應的措施：一是出入庫工作量小的情況下，能用手動液壓車的就不要用叉車。二是在倉儲區(qū)內，建立固定充電房，通過租用電瓶或買備用電瓶的方式以保障叉車的持續(xù)動力來源。
其次，盡量避免叉車出現(xiàn)大的故障。對于倉儲作業(yè)來講，最不愿看到的就是叉車出現(xiàn)故障！那么，如何防患于未然是叉車管理最核心的問題。而購買林德叉車，從簽訂合同起，林德專業(yè)的工程師就會提供駕駛技巧、安全方面以及叉車日常維護的專業(yè)培訓等，這也是榮慶看好林德叉車的主要原因。
謝建宏總監(jiān)進一步介紹說，他們與林德簽訂了全面保養(yǎng)合同，將叉車的維護保養(yǎng)、配件的采購等全都交于林德來運作，由專業(yè)之人完成專業(yè)之事。林德工程師會定期上門來對車輛進行檢查，根據(jù)嚴格的工作小時數(shù)會對叉車進行保養(yǎng)，這樣叉車整體故障率會大大降低，最大限度的保障了繁忙的倉儲作業(yè)的日常需求。
不僅如此，林德遍布全國的完善的服務網絡，超過80個服務網點，400多名服務工程師，從覆蓋規(guī)模上恰好滿足了榮慶全國性的網絡布局。而且，林德在維修服務的快速響應時間上，也為客戶所樂道。一般報修之后8個工作小時，林德工程師就能趕到現(xiàn)場，緊急情況下，4個小時左右，就會看到林德工程師出現(xiàn)在服務現(xiàn)場！
說話間，林德負責售后服務的工程師們，就開著印有林德標志的維修保養(yǎng)車來到現(xiàn)場。記者和謝建宏總監(jiān)不禁相視而笑：“說曹操，曹操就到！”
由于林德良好的售后服務制度，榮慶倉儲員工和林德售后工程師們都比較熟悉，不知情的外來人，還以為他們是榮慶內部的員工呢！
