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2010年上半年，國內(nèi)物流業(yè)的總體情況比年初時的預(yù)期要差。最典型的是快運行業(yè)，成本大幅上升但價格無法上調(diào)，導(dǎo)致利潤出現(xiàn)下降。
今年年初，物流業(yè)對政府的預(yù)期普遍較高，認為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的扶持政策將在今年落實，但直到目前，也沒有看到實質(zhì)性的行動。另一方面，物流企業(yè)上半年普遍加大了投資力度，希望能把握住高速增長的機會。但從實際情況看，業(yè)務(wù)增長沒有預(yù)想的好，但成本明顯增加，部分企業(yè)的效益有所下滑。中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月我國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)利潤同比增長37.4%，仍然保持較快增長，但增幅比1-2月回落了47個百分點，比同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤81.6%的增幅低44個百分點。
上半年快運企業(yè)運營成本大幅增加，主要推動因素是持續(xù)上漲的油價和激增的人力資源成本。今年起，按照新的政策，企業(yè)要為來京務(wù)工的外地農(nóng)民工繳納“四險”，即醫(yī)療、工傷、養(yǎng)老和失業(yè)保險，而原來只需上前兩項保險，這就使得每個員工每月的成本平均上漲了300多元。
快運企業(yè)成本結(jié)構(gòu)中最主要的兩項就是燃油和人力資源成本，大部分企業(yè)對新增成本的內(nèi)部消化空間都已經(jīng)很小。
由于市場競爭激烈，快運企業(yè)不僅很難提價，還必須通過降價來留住客戶。今年第二季度經(jīng)濟增速放緩，很多客戶調(diào)整了全年的經(jīng)營計劃，減少了計劃產(chǎn)量和運輸量。近期，相當一部分客戶連續(xù)向物流企業(yè)提出了降價要求，很多物流企業(yè)被迫接受。
事實上，現(xiàn)在很多物流企業(yè)已經(jīng)沒有降價空間。如果繼續(xù)降價，不少企業(yè)就要面臨倒閉的危險。
