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陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圈地?cái)U(kuò)張之戰(zhàn) 陸運(yùn)企業(yè)未來發(fā)展出路在哪？
“你認(rèn)為該怎樣拓展陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)？”當(dāng)記者向不同的人提出這個(gè)問題的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到對(duì)方同樣的反問。
當(dāng)TNT在華全資子公司天地華宇，利用一年時(shí)間就編織出“定日達(dá)”公路快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)嘉里大通不動(dòng)聲色地進(jìn)行陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，當(dāng)越來越多的外資企業(yè)吹響針對(duì)搶占中國(guó)陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源的號(hào)角。
外資企業(yè)與本土企業(yè)之間的激戰(zhàn)正在上演，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)也已意識(shí)到開拓陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的迫切性。
網(wǎng)路各不同
“這不是跑馬圈地那么簡(jiǎn)單，我們也想趁機(jī)搶占市場(chǎng)，可也得考慮自身的實(shí)力。”一位公路運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說。對(duì)企業(yè)目前面臨的無奈和窘境，他并不諱言。其實(shí)許多本土企業(yè)也是一樣，隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)日漸成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，他們發(fā)現(xiàn)身邊的對(duì)手越來越多了。與此同時(shí)，隨著土地、人力等成本的上升，網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張給企業(yè)帶來的資金壓力也變得越來越大了。
當(dāng)然，即便面臨著不小的困難，依然有企業(yè)堅(jiān)定著自己的“織網(wǎng)”計(jì)劃。
民企后起猛追
“今年5月份，德邦物流就啟動(dòng)了‘扎營(yíng)計(jì)劃’。”德邦物流公司副總裁施鯤翔向記者介紹說，通過“扎營(yíng)計(jì)劃”的實(shí)施，德邦物流加大了陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)力度，截至今年7月，德邦物流已在27個(gè)省（區(qū)市）設(shè)置了營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)917余家，而去年9月，他們的網(wǎng)點(diǎn)還只有600多家。實(shí)際上，德邦物流在網(wǎng)絡(luò)拓展方面雄心遠(yuǎn)不止此。7月底，他們公布了未來3年的發(fā)展規(guī)劃，其中重點(diǎn)提到2010年?duì)I業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將超過1100個(gè)，2012年將增長(zhǎng)到約2500個(gè)。
“國(guó)內(nèi)企業(yè)在干線運(yùn)輸方面，實(shí)力還是很強(qiáng)的。但如何加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和相互之間的聯(lián)系，從而形成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，卻并不容易。”佳吉快運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)付長(zhǎng)明坦言。實(shí)際上，佳吉快運(yùn)近年來也在加大網(wǎng)絡(luò)的拓展。
陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的鋪建，更講究點(diǎn)（貨場(chǎng)）、線（干線）、面（服務(wù)城市）的結(jié)合，國(guó)內(nèi)的德邦物流、佳吉快運(yùn)等民營(yíng)企業(yè)大多采用的是“以點(diǎn)帶面”的拓展方式，而民營(yíng)企業(yè)龍頭寶供物流則有所不同，他們的重點(diǎn)一直都放在強(qiáng)化自己的基地網(wǎng)絡(luò)。
今年7月，寶供物流與國(guó)家開發(fā)銀行廣東省分行正式建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)合作協(xié)議，國(guó)開行將為寶供的業(yè)務(wù)發(fā)展提供穩(wěn)定的金融支持。雙方合作的背后，是寶供建設(shè)基地、布網(wǎng)全國(guó)的雄心。早在2007年，寶供就推出了一項(xiàng)名為“基地戰(zhàn)略”的計(jì)劃，希望5年內(nèi)投資10億元人民幣，在全國(guó)建立15個(gè)物流基地，以構(gòu)建一個(gè)以現(xiàn)代化物流基地為樞紐的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。這些年寶供一直都在按計(jì)劃布局。據(jù)了解，目前他們?cè)趶V州、上海、蘇州、沈陽(yáng)等16個(gè)城市正投資興建23個(gè)大型物流基地。而據(jù)寶供物流董事長(zhǎng)劉武透露，未來2~3年內(nèi)，還將在全國(guó)20個(gè)主要城市建設(shè)物流基地。除了基地建設(shè)和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，不斷改進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，也為寶供支撐起了另一張無形的“網(wǎng)絡(luò)”。
國(guó)企加速整合
作為中國(guó)物流業(yè)內(nèi)“航母”級(jí)的企業(yè)，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中國(guó)遠(yuǎn)洋物流公司自2002年成立來，就始終在陸運(yùn)，尤其是大件運(yùn)輸方面保持著優(yōu)勢(shì)。2008年，中遠(yuǎn)物流在對(duì)未來5年作出規(guī)劃時(shí)，將整合資源放在了極其重要的位置，而重點(diǎn)就是把全系統(tǒng)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、各業(yè)務(wù)線的資源高度整合、協(xié)同配置。其中在大件運(yùn)輸方面，他們通過優(yōu)化整合大件資源，形成了以上海重大件公司為主體，大連和天津分公司為呼應(yīng)的格局，為工程物流業(yè)務(wù)的項(xiàng)目開發(fā)和經(jīng)營(yíng)提供強(qiáng)有力的支持。此外，中遠(yuǎn)物流通過實(shí)施“精益管理”，使企業(yè)資源得到有效整合，并很好地了控制成本和優(yōu)化流程。更重要的是，通過對(duì)各業(yè)務(wù)線和區(qū)域公司的戰(zhàn)略行動(dòng)和目標(biāo)進(jìn)行季度考核，強(qiáng)化了過程控制后，使其對(duì)網(wǎng)絡(luò)管控的力度大幅加強(qiáng)。
現(xiàn)已合并為“中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)”的中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)（簡(jiǎn)稱 “中外運(yùn)”），長(zhǎng)期以來都以陸運(yùn)、貨運(yùn)代理為主，并已形成了覆蓋全國(guó)的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在經(jīng)過重新整合后，新組建的中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)下屬126家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，擁有倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、箱站、碼頭等占地1133萬多平方米。在電子、汽車、能源、日用零售、冷鏈、化工品領(lǐng)域，與一大批國(guó)際知名企業(yè)建立了良好的業(yè)務(wù)合作關(guān)系；旗下的中外運(yùn)久凌儲(chǔ)運(yùn)公司已在全國(guó)范圍內(nèi)建立了七大區(qū)域九個(gè)集散中心，形成了較完備的汽車陸上物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系。
除了中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)長(zhǎng)航等企業(yè)外，中石油、中石化等國(guó)內(nèi)企業(yè)，在能源物流、化工物流領(lǐng)域都建立了完善的陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也是名副其實(shí)的物流“巨頭”。
環(huán)境需改善
“建網(wǎng)點(diǎn)易，建網(wǎng)絡(luò)難”，這似乎已成為了行業(yè)共識(shí)。一些民營(yíng)企業(yè)憑借加盟模式，很容易完成營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的迅速擴(kuò)張，但這樣的網(wǎng)絡(luò)往往十分松散，網(wǎng)點(diǎn)之間缺少應(yīng)有的互動(dòng)，從而使服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“漏洞”百出。
天津南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任肖建華介紹說，目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的一個(gè)現(xiàn)狀是，我國(guó)公路運(yùn)輸領(lǐng)域大約有600多萬個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，平均每一主體擁有的車輛還不足兩輛，90%以上是“一家一戶一輛車”。一些公路運(yùn)輸企業(yè)的車輛并非自有，大多都是掛靠車輛，企業(yè)自身對(duì)車輛缺少實(shí)際控制力。“目前國(guó)內(nèi)90%以上的公路運(yùn)輸車輛都不能進(jìn)行運(yùn)輸過程透明監(jiān)控，即使是那些有自備車隊(duì)的企業(yè)，對(duì)運(yùn)輸車輛也沒有有效的管理手段。”在肖建華看來，重要的不是思考如何進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)拓展，而是提升對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的管理水平。
但在各地建立網(wǎng)點(diǎn)，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)的管控，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單。本土企業(yè)急需發(fā)展壯大應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，急需相關(guān)政策的扶持與引導(dǎo)。“相關(guān)部門應(yīng)該放寬企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的限制，對(duì)達(dá)到一定規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，不要強(qiáng)制在當(dāng)?shù)刂匦碌怯涀?cè)。”中遠(yuǎn)物流戰(zhàn)略與發(fā)展部副總經(jīng)理姜良峰說，公路運(yùn)輸業(yè)的趨勢(shì)是以運(yùn)輸組織的規(guī)模化、集約化作為基本方向，但目前一些地方規(guī)定，物流企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)要在當(dāng)?shù)卣?ldquo;掛靠單位”，或是不允許注冊(cè)非獨(dú)立核算的分支機(jī)構(gòu)，這并不利于物流企業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。因此應(yīng)對(duì)企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)適度放寬，為物流企業(yè)全國(guó)布局、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)提供方便。“現(xiàn)在民營(yíng)物流企業(yè)融資等問題，還沒有真正解決。”付長(zhǎng)明認(rèn)為，本土物流企業(yè)進(jìn)行陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局是一個(gè)看上去簡(jiǎn)單、實(shí)施起來復(fù)雜的問題，缺乏資金是目前最大的障礙。因此，各方應(yīng)拓寬企業(yè)直接融資渠道，鼓勵(lì)符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)上市融資。此外也有專家建議，應(yīng)鼓勵(lì)和規(guī)范民營(yíng)物流企業(yè)開展增值服務(wù)。例如在目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸企業(yè)中普遍開展的代收貨款業(yè)務(wù)，相關(guān)金融部門應(yīng)予支持，并制定政策加以適當(dāng)引導(dǎo)。#p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
自建網(wǎng)點(diǎn)，無疑會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。特別是當(dāng)前全國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)持續(xù)升溫，由此帶來的土地成本急升，這對(duì)有志于在全國(guó)布局陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的本土企業(yè)也是大挑戰(zhàn)。幫助物流企業(yè)解決用地困難，也是需要各部門重點(diǎn)考慮的一項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)此肖建華建議說，各地可依照相關(guān)政策，在當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃的框架內(nèi)，優(yōu)先考慮物流企業(yè)用地，并鼓勵(lì)物流企業(yè)整合利于現(xiàn)有物流、倉(cāng)儲(chǔ)資源。
談到建設(shè)全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的難處，付長(zhǎng)明認(rèn)為，對(duì)外地物流企業(yè)歧視和限制也是很突出的一點(diǎn)，這使得異地?cái)U(kuò)展網(wǎng)點(diǎn)的企業(yè)在土地審批、收費(fèi)和車輛通行等方面會(huì)受到不同“待遇”。據(jù)了解，這種形式的“地方保護(hù)主義”目前的確仍然存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了要重點(diǎn)清理各地不符合物流發(fā)展的各種“規(guī)定”外，更重要的是轉(zhuǎn)變管理思路，進(jìn)一步便利運(yùn)輸車輛通行、降低公路收費(fèi)，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
在2009年，在當(dāng)?shù)卣块T和行業(yè)行業(yè)的推動(dòng)引導(dǎo)下，福建、河北、河南等省市的多家大型交通運(yùn)輸集團(tuán)先后進(jìn)行整合，使資源得到有效配置，也使國(guó)內(nèi)陸運(yùn)市場(chǎng)向更規(guī)范化方向發(fā)展。如何加快制定和完善行業(yè)準(zhǔn)入配套政策，并引導(dǎo)、企業(yè)進(jìn)行并購(gòu)重組，仍是擺在面前的一道難題。
