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制造業(yè)正在發(fā)生變化，物流業(yè)該如何在這輪風(fēng)口中搶占先機(jī)？
過去三年，物流業(yè)賴以生存的制造業(yè)正發(fā)生變化，從原先的“效率、成本領(lǐng)先原則”變成了“以供應(yīng)鏈安全為首要的原則”，物流行業(yè)如何在這輪風(fēng)口中搶占先機(jī)成為可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵要素。
疫情下的三年是商業(yè)原則發(fā)生變化的三年，而且越演越烈，當(dāng)下正在從效率至上原則變成效率與安全并重原則，供應(yīng)鏈重組與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移已經(jīng)擺到桌面，不管愿不愿意看見發(fā)生，尤其是制造業(yè)的訂單轉(zhuǎn)移以及從沿海前往內(nèi)地區(qū)域等，這些物流業(yè)是感同身受的，物流業(yè)一直都被稱為是制造業(yè)的晴雨表，從物流業(yè)的整體表現(xiàn)就能看出當(dāng)下的變化，雖然從中物聯(lián)的指數(shù)看，變化不大，并且每月都有一定的提升，預(yù)示著趨勢(shì)不斷向好。
物流業(yè)最為驕傲的，就是制造業(yè)集聚與流通，而今模式發(fā)生了質(zhì)的變化，從單一區(qū)域或是單一國(guó)家集聚變成了多區(qū)域與跨國(guó)際集聚。曾經(jīng)效率至上，物流業(yè)必須首要做到成本第一，才能夠生存下來。如果是效率與安全并重，物流業(yè)的分工就會(huì)更加的細(xì)分，產(chǎn)品需要做到國(guó)內(nèi)獨(dú)有，加大網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)具有從弱到強(qiáng)，具備關(guān)鍵產(chǎn)品能力，填補(bǔ)空白，才會(huì)有生存的空間。隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)速度加快，物流業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)國(guó)內(nèi)流通變成了國(guó)內(nèi)+國(guó)際，雙重物流服務(wù)、貿(mào)易流通、品牌企業(yè)出海成為下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)正在陪伴客戶走出國(guó)門。
看2022年我們就會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，2021年運(yùn)氣賺來的很多都憑著真功夫虧了出去，我們更是驚訝的看到資源壟斷者，不論是船東、航司還是國(guó)際快遞巨頭，都在玩著新的模式、新的花樣，國(guó)際快遞最為簡(jiǎn)單的日均噸位考核以及捆綁式銷售，已經(jīng)在不同區(qū)域開始產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)。
這是競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，近期的一個(gè)言論說：美國(guó)去庫存差不多了，跨境估計(jì)又要有一個(gè)短期的沖量。
但是實(shí)話說不樂觀，如何差異化競(jìng)爭(zhēng)，如何實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，已經(jīng)擺上桌面，同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)世界有些區(qū)域并不是一定友好的期待你過去發(fā)展。隨著訂單外移，物流不再是單一滿足國(guó)內(nèi)的需求，而是需要具備更有全球競(jìng)爭(zhēng)的能力，這種能力不是一朝一夕就可以建立起來的，如何借助力量發(fā)展也需要去面對(duì)，黑天鵝事件或許只是導(dǎo)火索，只不過是加速了燃燒，在這場(chǎng)變化中，物流接受的挑戰(zhàn)如何與時(shí)俱進(jìn)是關(guān)鍵。
物流業(yè)經(jīng)歷過三年寒冬，依然可以逆境中成長(zhǎng)
物流從傳統(tǒng)的大包大攬到細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者，“逆生長(zhǎng)能力”在物流業(yè)得到了有效驗(yàn)證，尤其在過去三年，依然有優(yōu)秀的企業(yè)逆境中成長(zhǎng)。
過去的2022年確實(shí)很難，但卻依然看到了一群敢于迎難而上、知難而上的企業(yè)，它們都具備了一種“特殊”的逆生長(zhǎng)能力。縱觀行業(yè)發(fā)展，2022年很有可能就是行業(yè)迭代的分水嶺，就如2008年那場(chǎng)危機(jī)一樣，經(jīng)歷風(fēng)雨的行業(yè)即將迎來新的爆發(fā)。
（1）上市即將迎來爆發(fā)期，一定時(shí)間內(nèi)津津樂道，注冊(cè)制或許成為物流行業(yè)的一個(gè)利好，數(shù)字化導(dǎo)向也許會(huì)成為救命稻草；
（2）行業(yè)迭代經(jīng)過三年顛覆，新組織、新載體發(fā)生質(zhì)變，掌門人基本退出，新的即將涌現(xiàn)；
（3）制造業(yè)物流即將迎來利好期。隨著各地的政策不斷推出，物流將是各地招商的基礎(chǔ)設(shè)施之一；
（4）過去一年，很多擦邊球企業(yè)紛紛倒下，風(fēng)險(xiǎn)性增大，如跨境，但在這種風(fēng)險(xiǎn)背后，正朝著有實(shí)力、規(guī)范發(fā)展的企業(yè)靠近；
（5）渠道競(jìng)爭(zhēng)變得越來越重，擁有銷售能力不再是唯一的能力，輕重融合才是發(fā)展王道之一；
（6）企業(yè)物流將迎來爆發(fā)期，隨著生產(chǎn)制造外移、品牌企業(yè)出海，圍繞生產(chǎn)制造、海外能力構(gòu)建，前期擁有基礎(chǔ)與實(shí)力的企業(yè)物流將成為追捧者；
（7）曾經(jīng)備受爭(zhēng)議的加盟模式或許在2023年將受到挑戰(zhàn)，隨著服務(wù)與質(zhì)量、內(nèi)部分潤(rùn)機(jī)制的改變，開年之初的負(fù)面新聞對(duì)于“加盟”質(zhì)疑不絕，如何釋放社會(huì)生產(chǎn)力，還能確保需求將是一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)；
結(jié)論
總是不經(jīng)意間開始新的一年，物流這個(gè)行業(yè)自己也走過了24年，感覺一切發(fā)生都在昨天，看著慢慢退出舞臺(tái)的昔日企業(yè)，留下的更多的是感慨，再看慢慢成為第一梯隊(duì)的行業(yè)精英，承載著更多的希望，物流正在接受前所未有的改變，這不是環(huán)境的變化而是科技的變化，不是組織的變化而是系統(tǒng)重塑的變化，或許這就是發(fā)展的本質(zhì)。
