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昨天，記者從本市加油站市場主力中石化、中石油了解到，其旗下加油站今日零時起，93號汽油售價7.61元/升，97號汽油8.10元/升，0號柴油7.53元/升。新售價相當于分別下降0.24元/升、0.26元/升和0.26元/升。
降價為何“姍姍來遲”
近日方達調(diào)價邊界條件
今日零時起，在國家發(fā)改委公布汽、柴油價格每噸均降低300元后，本市主要加油站紛紛降價。中石化、中石油加油站內(nèi)93號汽油降價0.24元/升，最新售價由每升7.85元下調(diào)為7.61元。
這是國內(nèi)汽、柴油價今年來首次降價，也是4月7日來時隔半年后的首次調(diào)價，是今年的第三次調(diào)價。
“近一段時間以來，國際油價整體走勢低迷，但這并不意味著國際油價將一蹶不振，四季度仍可能出現(xiàn)反彈。”易貿(mào)資訊副總裁鐘健認為，在疲軟的經(jīng)濟環(huán)境之下，投機基金大多處于沉默期，等待再次爆發(fā)的機會。美國原油庫存的減少就是一個重要的爆發(fā)點。進入9月以來，美國原油庫存一直處于偏低的水平，隨著冬季取暖用油需求的增長，油價仍可能被炒高。
“當然，債務危機以及經(jīng)濟環(huán)境低迷將制約國際油價反彈的高度。”能源研究機構(gòu)東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒認為，近期油價或持續(xù)暴漲暴跌，難以一路沖高或者下跌，除非出現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)濟危機。
進入2011年以來，西亞北非動蕩的局勢使得布倫特、紐約兩大基準油價始終維持寬幅價差。專家認為，隨著利比亞局勢平緩，原油出口逐步恢復，預計未來歐美原油之間的價差可能逐步收窄。
利比亞是非洲石油儲藏最多的國家，根據(jù)國際能源機構(gòu)統(tǒng)計，85%的利比亞原油出口給歐洲煉油廠。受戰(zhàn)事影響，利比亞石油和天然氣生產(chǎn)連續(xù)數(shù)月陷入停滯，原油出口大幅減少刺激倫敦原油價格強勢上漲，拉大了與紐約原油之間的價差。
8月份以來國際市場油價快速下跌，為什么現(xiàn)在才下調(diào)國內(nèi)成品油價格？
國家發(fā)展改革委有關方面負責人表示，之所以如此長時間國內(nèi)未調(diào)價，主要因我國現(xiàn)行的汽柴油調(diào)價機制是，當國際市場相關油種連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，國家才會相應調(diào)整國內(nèi)成品油價格，以避免國際市場油價劇烈波動導致國內(nèi)油價頻繁調(diào)整。
事實上，自今年4月7日最近一次國內(nèi)汽柴油價調(diào)整以來，國際市場油價漲漲跌跌，有時單日漲幅就超過4%，但從我國定價機制看，現(xiàn)在才達到4%的調(diào)價邊界條件。
從4月初至今，國際油價變化大致分為三個階段。其中大部分國際油價都在高位運行，8月起才開始震蕩下行。由于美國和歐洲債務危機日益加重打擊了投資者信心，加之市場擔憂歐美經(jīng)濟二次探底，國際市場油價震蕩回落，特別是9月下旬以來加速下跌，10月4日，WTI和布倫特原油價格分別跌至每桶75.7美元和99.8美元。如果單純從時點價格比較，國際市場油價從前期每桶120美元的高點回落至目前水平，下降幅度確實早就超過了4%，但從連續(xù)22個工作日移動平均價格看，有一個逐步回落的過程，近日才達到4%的調(diào)價邊界條件，國家因此決定適當降低國內(nèi)成品油價格。
油價為何主唱“升調(diào)” 目前油價水平比實際低
近日，有網(wǎng)民稱國內(nèi)油價“漲多跌少”、“漲快跌慢”。據(jù)國家發(fā)改委介紹，自2008年底成品油價格和稅費改革方案實施以來，國內(nèi)成品油價格進行了十六次調(diào)整，其中十升六降，價格總水平有所上升，但這主要是由于國際市場油價上升所導致的。
2009年以來國際市場油價總體上呈現(xiàn)震蕩攀升態(tài)勢，WTI和布倫特原油價格，分別從2009年初的每桶35美元和40美元左右漲至目前80美元和100美元左右，今年4月最高時，分別漲到114美元和126美元左右，漲幅超過200%。從國內(nèi)市場看，為減緩國際油價上漲對國內(nèi)市場的影響，國家綜合考慮國內(nèi)經(jīng)濟形勢、社會各方面承受能力等因素，對成品油價格進行了適當調(diào)控，國內(nèi)成品油價格按機制應提高70%以上，但實際僅上調(diào)了50%左右。
消費者之所以出現(xiàn)誤解，國家發(fā)改委認為，主要是由于成品油價格形成機制和調(diào)價操作辦法比較復雜。且由于計價周期為22個工作日移動平均價格，雖然熨平了油價變化的波峰波谷，但客觀上也會導致國內(nèi)外價格變化不同步。
成品油定價機制 調(diào)整方案有望年內(nèi)公布
國家發(fā)改委價格司負責人表示，2008年12月成品油價格和稅費改革確立了現(xiàn)行成品油價格形成機制。兩年多來，價格機制總體運行比較順暢，效果明顯。且生產(chǎn)者、經(jīng)營者和消費者適應市場形勢變化的能力和意識逐步增強，但價格機制運行過程中也暴露出調(diào)價周期過長、機制透明度不夠等問題。
由于目前國內(nèi)成品油市場體系不完善，政府仍需對成品油價格進行必要監(jiān)管。國家正在現(xiàn)行體制機制框架內(nèi)，圍繞縮短調(diào)價周期、加快調(diào)價頻率，改進成品油調(diào)價操作方式，以及調(diào)整掛靠油種等方面，進一步完善成品油價格機制。目前改革思路正在研究論證過程中，爭取年內(nèi)將方案公布，向社會征求意見并修改后實施。
該負責人表示，目前的定價機制可以說“既透明又不透明”，透明在它留了空間給懂的人在國際國內(nèi)市場之間囤油、投機，不透明在機制本身復雜，讓每個人都弄清楚是怎么回事是不可能的。
煉廠虧損加劇恐現(xiàn)油荒
“降價，不可能吧，我們還虧損呢，”昨天，一家煉油廠人士接受記者采訪時如此表示，“要是降價我們就虧得更厲害了”。
就在昨天，調(diào)價消息早已在市場蔓延，但是煉廠方面的虧損不容置疑。而且，批發(fā)市場上，柴油批發(fā)價沒有下跌，還是穩(wěn)中有漲；汽油批發(fā)價下滑，從而使得更多地區(qū)柴油批發(fā)價與最高零售價一致。
此舉顯示了柴油目前價格高企、供需緊張的狀況，市場上關于此次國家調(diào)價后柴油荒的擔憂再現(xiàn)。
至于是否會再現(xiàn)油荒，眾多分析人士表示，隨后柴油供應依然緊張是可以推斷的，油荒則多是人為因素造成，相信國家會加大管控力度，避免油荒出現(xiàn)。卓創(chuàng)資訊分析師劉峰表示，事實上，目前汽柴油供應方主力是中石油和中石化，兩大集團是上下游一體化企業(yè)，雖然煉油部分虧損，但考慮上開采原油以及下游銷售部門利潤，總體贏利。
目前恰逢改革良機
昨天，廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示，受歐債危機影響，國際油價低迷，正是成品油調(diào)價機制改革的好時機。
澳新銀行大宗商品研究亞洲總監(jiān)諸蜀寧表示，近期大宗商品下跌原因是在經(jīng)濟疲弱態(tài)勢下的商品價格“擠泡沫”。一方面，主權債務危機使得銀行資本面臨較大壓力，而另一方面隨著發(fā)達經(jīng)濟體經(jīng)濟增長乏力，全球經(jīng)濟下滑風險明顯增加。
林伯強分析，事實上，上述調(diào)整方向在去年已經(jīng)討論過多次，但鑒于今年前期國際油價高漲，新機制難以推出，而現(xiàn)在油價相對比較溫和，發(fā)改委應抓住機會改革，使成品油價格機制對市場更加靈敏。
三大油企須保供應
調(diào)價后，有關部門已明確要求中石油、中石化、中海油公司繼續(xù)發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部上下游利益調(diào)節(jié)機制作用，緩解煉油企業(yè)困難，保證市場供應，尤其是保證農(nóng)業(yè)秋收秋種用油需求。
同時，各級價格主管部門將加大市場監(jiān)督檢查力度，嚴厲查處不執(zhí)行國家規(guī)定價格政策，以及囤積居奇、造謠惑眾、合謀漲價、搭車漲價等違法行為，維護正常的市場秩序。
提前降的加油站將會再降價
聽聞油價下調(diào)的哥最敏感
事實上，在國家此次調(diào)價前，本市部分加油站早已經(jīng)紛紛降價。其中，民營加油站之一珊瑚路加油站王站長告訴記者：“8日起，無論國家降多少，我們都會每升再降5毛，從而保持現(xiàn)在的優(yōu)惠幅度。”
據(jù)了解，稍早，珊瑚路加油站剛剛將降價幅度從每升3毛增加到5毛，讓這家加油站每天銷量增加了8到10噸。
在國家調(diào)價時同幅度降價，從而保持與國家新價格的優(yōu)惠幅度，是眾多民營加油站的統(tǒng)一策略。多家加油站紛紛表示，會在隨后根據(jù)市場情況變化調(diào)整優(yōu)惠幅度。
外資加油站方面，在北京擁有最大的合資加油站體系的殼牌加油站表示，因之前已加大優(yōu)惠幅度，使得加油站93號汽油每升比發(fā)改委定價便宜1毛到3毛，此次國家調(diào)價后，具體的價格策略要等今天才能確定。
據(jù)了解，就在調(diào)價前，國內(nèi)各地汽油批發(fā)價與最高零售價之間普遍保持800元/噸的差價，給加油站降價促銷留出了空間。
發(fā)改委宣布成品油零售價格下調(diào)，市民的反應如何？
昨天下午，記者走訪了左家莊以及望京附近的多家加油站。多位加油員稱，當天加油人數(shù)較以往略有減少。
車主王先生本來要去加油，但聽了鄰居說油價下調(diào)的消息后，便放棄了這個念頭。王先生表示，“再等一天加，便可以省點錢”。而在望京一加油站正在為自己的愛車加油的蔡女士稱，雖已得知降價消息，但有事出門，該加還得加。
大多數(shù)私家車主對此次降價“無所謂”，一位司機表示：“每升降兩毛多省不了幾個錢。”
唯有出租車司機對此次調(diào)價頗為敏感。記者在各個加油站隨機采訪了多位出租車司機，“我一個月要用五六百升油，可以省100多元，倒不錯。”一位出租車司機跟記者算賬道。但多數(shù)出租車司機表示此次降價幅度太小，而且非常擔心過不了多久油價會反彈。
布倫特原油價格是我國現(xiàn)行成品油定價機制參照的三大原油價格之一，其價格的持續(xù)走低于才使得關閉了近十六個月的國內(nèi)成品油議價窗口再度打開。作為消費者，作為車主一族，我們不想說太多，只希望油價能運行在一個普通消費者合理承受的范圍里。高油價，長時間的高油價的確給我們增添了的生活壓力。
油價每噸降低了三百塊，試問真的到位嗎？油價有漲有跌，國際成品油市場大家都能看的到，但國內(nèi)成品油價格的走勢，卻容易給人一種錯覺，漲的容易，跌起來實在是難，宛如割去心頭肉，呈遑呈恐，猶豫不決。這實在是令人不快？油價降了三百，時隔一十六個月，雖然離心中的期望值還遠，不管怎么樣，還是多多少少降了點。但是對于長期生活中虛高油價的日子，高油價的確給有車一族帶來了空前的壓力，這種壓力漫延到社會，間接的帶來物價上漲等提升其它生活成本。在經(jīng)濟并不景氣的歲月里，高油價，長時的高油價，讓人很不爽。回首07年至今天，油價飚到什么程度，我們開的還是車嗎？
