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物流發(fā)展中的那些問題何時(shí)能解決？天津5月快遞投訴問題近五成
感謝央視讓物流消費(fèi)者第一次正視到的物流發(fā)展中的物流問題，而且對物流行業(yè)一些問題的分析和曝光力度讓人拍手叫快。物流作為民生和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易流通的重要組成部分，物流通道的流暢關(guān)系到每一個(gè)人，從央視報(bào)料物流問題“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款，到物流業(yè)被重復(fù)征稅比例高達(dá)50％，抑或高昂的過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及“不超載沒飯吃”的怪圈等，我們得到物流國八條的正面回報(bào)，然而這些問題什么時(shí)候能解決？卻是一個(gè)需要期待的事情。
天津市5月份快遞投訴延誤問題申訴接近五成
人民網(wǎng)・天津視窗7月1日電：記者6月30日從天津市郵政管理局獲悉，5月份消費(fèi)者申訴中心接到快遞服務(wù)質(zhì)量問題申訴事項(xiàng)74件。其中，快遞延誤問題仍居首位，占整體快遞服務(wù)申訴近五成。目前，市郵政管理局已對受理的投訴事項(xiàng)逐一進(jìn)行了解決。
據(jù)了解，接到快遞服務(wù)質(zhì)量問題中，反映快件延誤問題33件，占44.6%；反映快件丟失短少問題22件，占29.7%；反映快件損毀問題3件，占4.1%；反映服務(wù)態(tài)度問題15件，占20.3%；反映違規(guī)收費(fèi)問題1件，占1.3%。據(jù)悉，消費(fèi)者對14家快遞企業(yè)進(jìn)行了有效申訴，申訴率大于0.19‰0的企業(yè)有天津市天地申通物流有限公司、天津百業(yè)中通貨運(yùn)代理有限公司、天津市天天盛快遞有限公司、上海圓通快遞服務(wù)有限公司天津分公司、北京宅急送快運(yùn)有限公司天津分公司、天津市匯通速達(dá)快遞有限公司、天津市希伊艾斯快遞有限公司、北京快順捷貨運(yùn)有限公司天津分公司。
“物流頑癥”何時(shí)不再頑固？ 晏揚(yáng)
央視深入、持續(xù)地曝光“物流頑癥”，贏得了廣大觀眾的好評。一般情況下，給我們的印象是，央視的參與是一個(gè)前奏，曝光之前，有關(guān)方面已經(jīng)開始做準(zhǔn)備，曝光之后，有關(guān)方面及時(shí)跟進(jìn)，一鼓作氣，整改的措施出臺，責(zé)任官員撤掉，秋風(fēng)掃落葉，問題很快得到解決。“物流頑癥”就實(shí)在是太“頑”了一點(diǎn)，全國百姓這樣強(qiáng)烈的討伐，竟然撼動不了它的一根毫毛！
央視聚焦“物流頑癥”節(jié)目，記者奔赴全國各地進(jìn)行深入采訪，對物流領(lǐng)域的各種頑癥進(jìn)行了曝光和梳理，他們矢志不渝的精神令人感佩。無論是被人為阻塞的“最后一公里”以及“執(zhí)法為利”下的亂罰款，還是物流業(yè)被重復(fù)征稅比例高達(dá)50％，抑或高昂的過路費(fèi)、過橋費(fèi)以及“不超載沒飯吃”的怪圈，都直指當(dāng)下物流業(yè)的要害，讓人感同身受，引起了強(qiáng)烈的社會反響。但是，與社會反響強(qiáng)烈形成鮮明對比，官方層面卻一直“沉默是金”，沒有就曝光的問題及時(shí)作出回應(yīng)。
如果說曝光、梳理“物流頑癥”是央視履行媒體責(zé)任的體現(xiàn)，那么如何整治這些頑癥，則顯然是官方應(yīng)負(fù)之責(zé)。如果只有聚焦而沒有回應(yīng)，只有媒體曝光而沒有官方行動，那么曝光得再徹底、梳理得再清晰也是枉然。在某種意義上，與其說央視的聚焦是對物流業(yè)的輿論監(jiān)督，不如說是對官方的監(jiān)督和呼吁，從所曝光的“物流頑癥”看，很多問題的根源確實(shí)在政府部門那里，只有政府部門采取行動才有望化解。
為抑制通脹，官方層面采取了很多措施，有些措施甚至是“超常規(guī)”的。但是，我們其實(shí)還有很多可能抑制通脹的措施擺在那里，卻沒有被采用。比如取消二級公路收費(fèi)，兩年多以前燃油稅改革之時(shí)，有關(guān)部門就提出要取消二級公路收費(fèi)，并要求經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)先行一步，但兩年多過去了，取消收費(fèi)步履蹣跚，就像割肉一樣。以陳師傅走的那條二級公路為例，深圳市原本宣布今年4月底取消收費(fèi)，但現(xiàn)在已經(jīng)快到5月底了，收費(fèi)依舊。再比如進(jìn)城費(fèi)，這明明是一種沒有任何法律依據(jù)的收費(fèi)，一項(xiàng)涉嫌地域歧視的收費(fèi)，但很多城市一直照收不誤，并引來越來越多的城市效仿，人為制造區(qū)域割據(jù)，阻礙物流暢通。進(jìn)城費(fèi)看上去是向貨車司機(jī)收取，其實(shí)最終要被計(jì)入物價(jià)，由當(dāng)?shù)叵M(fèi)者埋單，這個(gè)道理，難道這些城市的當(dāng)政者都不懂嗎？
抑制通脹，不僅生產(chǎn)企業(yè)要顧全大局，做到“特別能忍耐”，政府部門更要舍得放棄不合理的既得利益。政府不能只嚴(yán)格要求生產(chǎn)企業(yè)，卻不嚴(yán)格要求自己?？梢韵胂螅绻胍曔B續(xù)聚焦的是某個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品漲價(jià)問題，官方定然不會沉默不語，但為何聚焦到涉及官方利益的路橋費(fèi)、亂罰款、重復(fù)征稅等問題，官方就“沉默是金”呢？
5月16日國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的“50個(gè)城市主要食品平均價(jià)格變動情況”顯示，5月上旬主要食品價(jià)格上漲范圍較4月下旬?dāng)U大，六成主要食品價(jià)格上漲，部分蔬菜價(jià)格重新上漲。抑制通脹的任務(wù)復(fù)雜而艱巨，相關(guān)政府部門還有很多工作要做，其中理應(yīng)包括整治“物流頑癥”，比如盡快取消二級公路收費(fèi)，給進(jìn)城費(fèi)一個(gè)明確說法，規(guī)范公路罰款，降低物流業(yè)稅收……整治“物流頑癥”是抑制通脹的重要手段，反過來說，抑制通脹可以而且應(yīng)該成為整治“物流頑癥”的一個(gè)契機(jī)。
很快到了中國共產(chǎn)黨建黨九十周年，在慶祝建黨節(jié)日這際，已是2011年7月1日，期待有關(guān)物流問題能在政府相關(guān)政策和大家的共同努力之下，在下一個(gè)十年，能得到實(shí)質(zhì)性改觀。
