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究竟要不要上項目？該投入多少？大量資金投入后是否一定有回報？……不久前，在杭州舉辦的“2010年基本藥物配送與現代醫藥物流建設高峰論壇”上，第三方物流項目是與會者的熱門話題。政策傾斜和對新版GSP的預期，引發了商業公司的物流熱；而與此同時，不少承接著醫藥物流業務的社會物流企業也表示，藥品配送是業務重點，并籌劃興建自己的醫藥物流中心。
政策未明 動還是不動？
“2009～2010年，在考察過的企業中，正在建設和有意建設現代醫藥物流中心的企業超過90家。”上海通量信息科技（咨詢）有限公司首席顧問張凌輝如是說，他表示，新版GSP文件尚未正式出臺，但征求意見稿已經提出“現代物流藥品批發企業”的概念，許多區域型的醫藥企業，基于政策鼓勵和市場判斷，正在大規模修建醫藥物流中心，努力進入基本藥物配送企業名單。
物流熱連上游供應商都已明顯察覺到。“在常州，有四家醫藥商業公司都在建物流中心，項目規劃都是以年幾十億、上百億的營業額為標準。”面對陡然增長的業務量，一位醫藥物流設備提供商也頗為困惑：一個地級市需要四個大型的醫藥物流中心嗎？在會上，眾多物流設備提供商都表示：今年的醫藥物流項目，無論是數量，還是投入資金，都有了井噴式的增長。“醫藥物流項目已達到我們總體銷售額的40%。”上海同銳工業自動化設備有限公司總經理陳航表示，而今年的業務也是源源不斷。
民營巨頭九州通目前全國有超過30家物流基地在建設中。由石藥集團與樂仁堂醫藥集團聯手打造的河北省醫藥物流中心項目（又稱石藥樂仁堂醫藥物流中心），一期工程已接近完工，預計在今年10月投入運營。據了解，該工程一期總投資5億元，占地面積270畝，配備現代化倉儲配送設施。接下來的二期工程總投資3億元，重點建設唐山、廊坊、邯鄲、張家口四個物流分中心和直至終端的信息系統。
部分企業的物流項目也正在籌劃中。山東豪諾醫藥集團有限公司董事長助理楊午表示，公司即將打造的“豪諾產業園”，項目規劃面積為220畝，建筑面積10萬平方米，目標實現年100億銷售額，將成為省內航母級醫藥流通綜合體。
然而，也有不少企業采取觀望態度。一位企業老總表示，目前政策未明，企業應該投入多少資金在物流項目上？標準高了，成本吃不消；但降低成本又擔心達不到新版GSP的標準，屆時將會花費更多人力、財力和時間成本來升級改造。而不投入物流項目的話，卻會在接下來的市場競爭中失去先機。
投入一定帶來回報？
“行業標準提升，具備現代物流資質的企業才能取得基本藥物配送權。”張凌輝這樣解釋商業公司熱捧第三方物流項目的原因。他表示，我國醫藥物流市場正處于劇烈的渠道重構和行業環境發生大改變的歷史背景中，這就要求企業必須在現階段搶占國家既有政策的制高點，逐步掌握較強的內部管控、業務創新和物流處理能力。而作為企業來說，我國醫藥企業的物流建設起步較晚，大多數已建或在建的項目還停留在內部進銷存業務整合、流程優化上，很少涉及到對上游供應商、批發商，下游商業單位、零售終端客戶、醫院等供應鏈伙伴的資源、信息、流程三者進行整合。而不少企業在設計之初，也考慮到第三方物流功能，但實際操作中卻難以實現。
樂仁堂醫藥集團副總經理翟冬梅表示，物流中心建成之后如何能更好的運營、贏利，是他們目前考慮的主要問題，她提出一連串疑問：“如何做好傳統物流向現代物流轉換？新版GSP最終是什么標準？物流中心分級制是否會推出？先期建設的企業是否成本太高？……”顯然，現代物流中心建成只是成功的第一步。
“做一產、二產的企業能否做好三產？”作為社會物流的專業人士，濟南點點儲運配送有限公司總經理馬國嬌對于醫藥公司競相上馬第三方物流項目也不完全看好，“設備、貨倉達標了，業務量就一定會跟得上？企業對物流配送的要求很高，忠誠度卻很低。”她表示，先進的物流中心比比皆是，但并非每個都能賺錢。“藥品經營企業之間在競爭，想讓競爭對手把業務交到你手上，很難。”她表示。
山東豪諾目前的年銷售額為10億元，其規劃的物流項目卻是年銷售額100億的規模。這額外增加的90億元的業務從何處獲得？對此，楊午則對未來預期樂觀：“隨著新醫改的進行，藥品需求量將會持續上升；而在未來的兩三年內，醫藥商業公司將會進行大規模的洗牌，我們預計將有大量商業公司退出市場，這會為我們帶來大量新增業務。”他表示，1期項目完成后，預計目標是2～3年內年銷售額達到50億元，而企業預計今年的銷售額約為15～20億元，這一目標并不難完成。
郵政物流積極涉足
早在2006年，郵政系統即進入醫藥物流運輸市場。如寧夏郵政指定為藥品統一配送企業之一，旗下的速遞物流公司承擔起全區部分醫療機構的藥品配送任務。目前，寧夏速遞物流公司藥配分公司已經從一個單一的藥品配送企業，成長為頗具實力的藥品經營加配送的專業化公司。中國郵政速遞物流公司物流業務部大客戶經理劉呼和表示，藥品配送業務是郵政業務的重點發展對象，“以中國郵政在北京的配送中心為例，約有60%～80%的貨物都是藥品。在出口業務中，藥品配送更是占據了絕對份額，如海南，有98%的出口業務都是藥品。”此外，郵政與醫藥企業的合作也開始已久，早在2007年，郵政即與國藥集團旗下的國藥物流合作，承擔醫用麻醉品藥品的配送業務。“麻醉品屬于特殊藥品，需要全程監控，即使丟件也必須追回。商業公司需要選擇可靠的物流公司配送。”他表示，郵政完善的終端渠道，是其進軍醫藥物流的主要優勢；但社會物流并不具備醫藥商業經營資質，也成為其涉足第三方醫藥物流的主要障礙。“目前比較成功的方式就是與當地的商業公司合作，共同修建醫藥物流中心。我們提供場地、車輛、配送渠道，對方提供專業人員，雙方優勢得到互補。”
面對社會物流的強勢介入，商業公司則自有對策。楊午表示，此前公司的藥品配送都是委托社會物流公司，但是社會物流并不了解藥品的特性，在運輸過程中踩踏、擠壓現象屢有出現，藥品損壞、丟失現象嚴重，甚至發生貨物被對方卷走的事件，于是集團在年初成立了一家專門的物流公司，“相較于社會物流，我們有專業的藥品配送隊伍，使藥品在運輸過程中受到的污染、損耗減少。目前這家公司剛剛起步，只能承擔集團的部分配送任務，但我們會逐漸做大做好，車隊會增加，并且會吸納部分社會車輛，統一管理。”而針對藥品配送車輛滿車去、空車回的普遍問題，為了不浪費配送資源，公司還與其他物流公司合作，承接了一些藥品之外的配送業務，預計未來兩部分業務將會齊頭并進。#p#分頁標題#e#
