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鐵路物流發展：如何依托西部鐵路物流發展臨港經濟
作為亞洲規模最大鐵路物流中心——西部鐵路物流中心的成都鐵路集裝箱中心站，于今年4月份正式投入運營。作為全國18個鐵路集裝箱中心站之一，成都鐵路集裝箱中心站的運營，標志著地處成都市青白江區的西部鐵路物流中心建設步入新的里程。而隨著全國18個鐵路集裝箱中心站的全部建成，西部鐵路物流中心將陸續開通成都至深圳、青島、連云港、天津等港口城市的集裝箱五定班列，建立起成都與長三角、珠三角、環渤海、北部灣等經濟區域之間的鐵路貨運快速通道，實現沿海港口內移。作為亞洲規模最大的西部鐵路物流中心將承擔起成都范圍內70%的進出口貨物通關。但隨著西部鐵路物流中心實際運營業務的深入開展之后，如何充分利用如現有的政策和資源？如何才能發揮出最大的效益？
多式聯運 提升效率
未來中國內陸的物流格局將是以鐵路、公路為主干網、實現包括海鐵聯運在內多種運輸方式聯運的現代物流體系，而鐵路集裝箱運輸以其低廉的成本、便捷靈活的方式成為未來以鐵路為核心的多式聯運中不可或缺的組成部分。鐵路是連接內陸港和全國其他中心城市、沿海城市的主要通道，西部鐵路物流中心在不斷完善路網建設的同時，還應進一步提高直達和循環直達列車開行數量，給重點物資提供良好的運輸方式；同時，要大力開行集裝箱快運班列，以適應現代物流發展的需求；再者，要大幅增加特快行郵專列、快速行郵專列和冷藏快運專列的運行線，進一步優化貨運產品結構。另外，要積極推進鐵路集裝箱運輸與國內外海運、內河航運及公路、民航等其他運輸方式的戰略合作，大力發展多式聯運，為客戶提供全程優質的綜合物流服務平臺。
港區聯動 互補發展
港(城)區聯動，是國際上自由貿易區的通行模式。例如：香港、新加坡等現代化國際港口城市大都實行自由港政策，自由貿易區有助于國內外航運企業集聚，進而加速臨港經濟發展。西部鐵路物流中心通過設立連接保稅區和港口的國際物流園區，優化保稅區與港口的物流監管，促進保稅區和港口在地域、功能和運作等方面的有機結合，實現保稅區與港口的功能聯動、優勢互補、共同發展。
具體可分為四個步驟：由區、港聯動開始逐步達到港、區一體化——由港、區一體化走向自由貿易區——由自由貿易區擴展為自由加工貿易區——由自由貿易加工區走向自由港。
發展適箱工業 提升增值服務
積極依托青白江區域內突出的建材、冶金、機械等產業優勢，大力發展臨港適箱工業，推動現有企業進行產品和技術升級，通過集裝箱運輸提升其市場競爭力，特別是臨港適箱工業集中發展，提升產業集中度；整合各產業園區物流資源，鼓勵區內現有企業將物流業務外包，促進企業節約成本、提高效率，提升企業的核心競爭力。
同時，又可依托西部鐵路物流中心，大力發展臨港農業，為農產品產業鏈的末端提供增值服務、暢通農產品的流通渠道。特別是依托園內冷鏈物流中心項目，大力發展冷鏈物流，積極推進傳統農業向都市農業、現代農業、深加工農業轉變，從而提升第一產業發展水平。
練好內功 走向國際
首先，應以成都鐵路集裝箱中心站、大彎貨站為中心，提升區內道路等級，完善道路網絡體系；其次，加強與德陽、遂寧、資陽以及新都、金堂等毗鄰周邊地區的區域合作，做好與金堂第二機場的對接準備，發展陸空聯運，加強與瀘州港、宜賓港、樂山港的合作，積極推進鐵水聯運；另外，積極與蘭州、上海、昆明等地對接，打通至中亞、東亞和太平洋地區、南亞、西亞、東南亞乃至歐洲開放的戰略通道，最終使西部鐵路物流中心成為立足成都、服務四川、輻射西部、鏈接全球的國際性、樞紐型西部內陸無水港。
