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就像商量好了一樣，闊綽起來的B2C（企業對消費者的電子商務模式）企業不約而同在倉儲物流環節砸進重金。但誰也不敢保證，這些投入巨額資金建立起來的倉儲物流，到底是真如這些企業所愿，帶來高效率推動企業快速發展，還是占用巨額資金最終拖垮企業。這些“門外漢”企業果真能玩轉物流嗎？
砸入重金
最近一段時間，B2C企業頻頻和風投親密接觸，VJIA、樂淘、紅孩子等均有大筆資金注入。有意思的是，這些闊綽起來的企業動作格外一致，在全國各地建立倉儲基地，布局物流。
日前，樂淘宣布，其覆蓋華北、華東、華南、東北、華中等五大區域的五大倉庫正式擴容完成，面積提升了5倍，送貨時間縮短了一天；
京東商城則欲將1.5億美元融資的一半用于建設倉儲和物流，在上海打造亞洲最大、現代化程度最高的自動化庫“亞洲一號”，預計占地15萬平方米，是鳥巢的8倍。
卓越亞馬遜目前在全國設有7個運營中心，所有倉儲物流中心的總面積為10萬平方米，下半年的計劃是再開設3家運營中心，使總數達到10家；VANCL全國的倉庫庫容整體擴大4倍；淘寶網正式推出“物流寶”平臺。希望替淘寶的商家們完成銷售貨物以外的所有物流工作，包括倉儲、加工、分揀、包裝、遞送等全方位物流服務。而對于買家，可跨店鋪多次購買，一次收貨，只付一次運費，甚至不承擔運費……
“這是因為B2C企業發展到一定量級，第三方物流就很難滿足要求了。”艾瑞咨詢分析師張艷萍向《中國產經新聞》記者指出，由于第三方物流并不是專為某個客戶服務，因此并不完全滿足客戶的需求，另外因為利益指向不同，會產生更多的沖突，最終影響B2C企業的口碑，影響企業的進一步發展。
換做B2C企業的話，就是因為曾經飽受物流之困，所以才痛下決心自建物流。
例如，凡客誠品的陳年就曾為物流問題向顧客正式道歉。數據顯示，物流問題已經成為影響網店聲譽的重要因素，直接影響了新用戶開發和老用戶的重復購買率。
再以淘寶為例，2009年底，韻達、圓通、申通、中通四家“淘寶御用”快遞公司集體結盟提價，這被認為是快遞行業對淘寶網的首次圍堵。不過，價格只是相對較小的因素，屢出問題的服務質量才是主要原因，這才有了后來阿里巴巴入主星晨急便以及物流寶業務的推出。
“淘寶作為中國網上零售市場的主體部分，其平臺的用戶基礎、運營經驗是很多品牌商和渠道商選擇淘寶作為入口的重要依據。然而要服務于廣大的客戶群，淘寶的瓶頸在于后端供應方面，即物流倉儲配送方面。具備規模的商戶往往在后臺運營方面采用獨立運營的模式，淘寶僅僅成為他們試水電子商務的入口。”易觀國際分析師陳壽送向《中國產經新聞》記者指出，目前第三方物流已經成為制約淘寶網發展的瓶頸。
助力還是壓力
淘寶網物流平臺總監龔濤曾向媒體強調，對于淘寶而言，做這個物流計劃的目的不是利益，而是基于對電子商務行業的前瞻性。
就像龔濤強調的那樣，許多B2C企業都把自建物流從而提升企業發展速度放在了第一位，而把利益放在了其次。
對這一點，張艷萍表示了肯定。她指出，縱觀國際，許多大的B2C企業都是在發展到一定階段之后尋求自建物流的發展模式。由于更加具備協調性、操控性，因此在服務方面自建物流將有第三方物流無可比擬的優勢。
張艷萍同時指出，優勢雖然存在，但風險更不容忽視。“倉儲物流的建立需要占用大筆的資金，而這些資金是很難周轉的，同時，這些投資都不是一次性的，要想凸顯自建物流的優勢，倉儲網點就要不斷增加，需要不斷追加投資，這對于任何企業都將是不小的負擔。”
除了資金帶來的壓力，從未接觸過物流的這些“門外漢”同樣面臨著來自物流業務的壓力。
艾瑞最新的數據表明，淘寶網每天帶來的食物包裹約為500萬件；而淘寶的每個物流中心的日發貨量在5000單左右，當前6個倉庫的日發貨量在3萬單以下。這意味著，“物流寶”業務在短期內只能服務于一小部分商戶。
“物流寶的成立給了電子商務市場很大的想象空間的同時，也需要正視其發展面臨的壓力，如巨大規模的交易訂單帶來的后臺處理、倉儲以及物流壓力。”陳壽送指出，目前淘寶的每個物流中心的日發貨量在5000單左右，當前共建成6個倉庫，日發貨量規模也在3萬單以下。由于資源的有限，決定物流寶業務短期內只能服務于一小部分商戶。“物流寶要真正成為整個大淘寶戰略的助推器，還需要淘寶投入更多的資源。”
