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低碳物流研究總結 低碳物流存在的問題
發布時間：2010-06-12 13:40:42 點擊量：
低碳物流宏觀思考 低碳物流存在的問題
低碳指標需要量化
低碳物流對于物流從業者來說是一個比較新的理念，在物流企業做指導性策略研究的時候，低碳物流卻又是一個很大的問題。“企業考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導了，企業自身就會有動力去推動。但問題是：如果實現低碳物流需要企業提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策或是媒體來引導企業，讓企業了解到：成本的上升換來的低碳到底是一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，我覺得更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環境”。（傅兵 原話）
我們國家雖然已經定下了40%~45%的碳減排目標，但是低碳排放如何操作，則是一個比較棘手的問題。政府目前的處理辦法是：城市的道路交通全部傾向于乘客，向客流傾斜而不是物流傾斜，物流有被邊緣化的傾向。但是，對企業而言應該如何應對呢？很多企業只有采取規避的方法，不讓貨車進城，那就用面包車送貨；不讓貨車白天進五環，就利用夜間或凌晨送貨。然而，這些都只能解決部分問題，并非治本之策，政策應考慮到這些企業的實際需求。歸根結底，企業的低碳化之路需要量化，要結合物流企業自身的發展策略，制定低碳行動方案，從物流系統的細節著手，參考政府低碳指導指標，做到量化到質變，最終實現低碳化物流的轉變。
低碳物流管理新的思維的將是物流服務體系的完善程度、服務質量的優劣程度以及是否符合經濟發展和未來環保等可持續民展問題的研究。所以物流作為高端服務業的發展，必須要走低碳化、綠色物流服務發展路線。這是物流企業打贏未來物流戰爭必須的利器。
低碳物流對于物流從業者來說是一個比較新的理念，在物流企業做指導性策略研究的時候，低碳物流卻又是一個很大的問題。“企業考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。如果低碳能讓成本降低，就不需要國家倡導了，企業自身就會有動力去推動。但問題是：如果實現低碳物流需要企業提高成本，而低碳物流又確實上升成為整個社會的問題，這時就需要有一些國家政策或是媒體來引導企業，讓企業了解到：成本的上升換來的低碳到底是一個怎樣的效果，這些指標都需要進行量化。因此，我覺得更需要從整個社會層面去營造一個低碳的環境”。（傅兵 原話）
我們國家雖然已經定下了40%~45%的碳減排目標，但是低碳排放如何操作，則是一個比較棘手的問題。政府目前的處理辦法是：城市的道路交通全部傾向于乘客，向客流傾斜而不是物流傾斜，物流有被邊緣化的傾向。但是，對企業而言應該如何應對呢？很多企業只有采取規避的方法，不讓貨車進城，那就用面包車送貨；不讓貨車白天進五環，就利用夜間或凌晨送貨。然而，這些都只能解決部分問題，并非治本之策，政策應考慮到這些企業的實際需求。歸根結底，企業的低碳化之路需要量化，要結合物流企業自身的發展策略，制定低碳行動方案，從物流系統的細節著手，參考政府低碳指導指標，做到量化到質變，最終實現低碳化物流的轉變。
低碳物流管理新的思維的將是物流服務體系的完善程度、服務質量的優劣程度以及是否符合經濟發展和未來環保等可持續民展問題的研究。所以物流作為高端服務業的發展，必須要走低碳化、綠色物流服務發展路線。這是物流企業打贏未來物流戰爭必須的利器。
低碳物流需要通過物流理念的提升與全面貫徹，物流資源整合與流程優化、物流標準化的制定與實施，物流的信息化、網絡化與智能化，節能物流技術的研發與應用等一攬子物流管理方法與途徑得以實現，它不是一項單一的工作，而是一項巨大的系統工程。
大家知道，在歐美等一些發達國家中，其社會物流總費用占GDP的比例大致在10%左右，而我們國家的社會物流總費用占GDP的比例近幾年在18～19%，可以說相差甚遠。
因此，就我國實施低碳物流而言，不僅僅是一個簡單實施的問題，而是一個需要跨越式發展的大問題。“發展是硬道理”，慢速發展就是后退，快速發展又可能會遇到發展中各種問題。它也不僅僅是物流企業的事情，更是諸多企業、行業協會、各級政府和社會的共同責任擔當。
現代物流的競爭，不單是物流硬件設施：物流設備、倉庫、運輸工具，物流信息的競爭，也不僅僅是服務軟實力的競爭，而是低碳物流“低能耗、低污染、低排放”理念競爭，歸要結底最終是現代低碳物流管理人才的競爭，而物流服務軟實力一直是中國物流企業參與世界物流競爭的重要瓶頸。創建低碳物流，物流人才建設先行。
